Les États-Unis fournissent du carburant au marché noir de Cuba : 96 millions de dollars en avantages spéciaux, et chaos aux stations-service

Les carburants américains arrivent au secteur privé de Cuba, tandis que les fournitures d’État ralentissent.

Les données portuaires des États-Unis montrentenviron 96 millions de dollars en carburantLes livraisons ont été envoyées au secteur privé de Cuba au cours du premier semestre de cette année, tandis que les fournitures d’énergie pour le gouvernement ont été interrompues. Même…Petit volume du secteur privéLa matière peut jouer un rôle dans cette situation, car le canal juridique est étroit et la pénurie touche toute l’île.

Pourquoi la rareté crée-t-elle des opportunités

Prix des pompesenviron doubléLorsque Cuba a introduit son nouveau système de tarification, l’essence de qualité supérieure a été vendue à un prix élevé.2,00 dollars par litre, en hausse de 1,30 dollars.Mais la disponibilité n’a pas augmenté : les stations publiques restaient en grande partie fermées, et de nombreux chauffeurs devaient affronter quatre mois sans avoir beaucoup, voire aucun carburant. Cet écart entre le prix et la possibilité d’accéder aux stations est ce qui rend le service commercialement attrayant.

Pourquoi cette configuration reste fragile

Le volume concerné est encore faible par rapport aux besoins de Cuba. L’Agence Reuters indique qu’environ 30 000 barils ont été produits cette année ; un rapport décrit cela comme…Une fraction d’un pétrolier de taille moyenne typiqueCela signifie que le marché reste sensible aux perturbations et est facilement influable.

Politique, logistique et la diffusion qui alimentent le commerce informel

Les réservoirs ISO rendent le commerce plus structuré.

La plupart du carburant se déplace dans…Citernes ISO de Miami et HoustonCela ne prouve pas où se trouve le produit après son arrivée, mais cela suggère une chaîne logistique plus organisée que celle liée au trafic illégal. Miami et Houston sont déjà des centres d’approvisionnement pour les conteneurs contenant des produits destinés à Cuba. Cela peut réduire le risque pour les importateurs.

Les règles américaines permettent actuellement l’exportation de carburant.Besoins humanitaires à CubaEt il est permis de vendre des produits aux entreprises ou individus privés, sans nécessiter une autorisation pour chaque cas. C’est pourquoi les entités privées cubaines ont importé 47 842 674 dollars de carburant en juin, selon les données des ports américains. Lorsque un canal est disponible légalement et que les autres sont bloqués, l’accès à ce canal devient donc précieux.

Le changement de prix en Cuba reflète les coûts d’importation, et non la disponibilité des produits.

En mai, Cuba a indiqué que les prix du carburant variaient en fonction de…Fournisseurs, coûts de livraison, itinéraires, assurances, risques et fluctuations des prix sur le marché internationalCela a déplacé le débat du principe de prix fixe vers la question de qui peut réellement assurer l’approvisionnement.

Le changement de tarif s’est produit alors que les stations publiques…en grande partie ferméMême après les prix…presque doubléDans ce contexte, les prix plus élevés ne signifiaient pas que le marché était normalisé. Ils indiquaient plutôt que ceux qui pouvaient fournir des produits pouvaient tirer un grand profit grâce à cette différence de prix.

Qui bénéficie, et qui pourrait vraiment contrôler le produit ?

Cette politique vise à favoriser les Cubains privés.

Washington a dit que cette approche vise à mettre…Le secteur privé et les particuliers cubainsDans une position privilégiée. Les données portuaires américaines indiquent que les entrepreneurs privés qui importent du carburant soutiennent la logistique des aides humanitaires envoyées par le gouvernement américain. Si ce canal fonctionne comme prévu, les opérateurs privés et leurs partenaires locaux pourraient obtenir à la fois des revenus et de l’influence.

Le risque est que les acteurs liés à l’État en tirent profit.

Les critiques continuent de remettre en question cette catégorie elle-même ; un commentateur a écrit :À Cuba, il n’y a pas de secteur privé.Si cette vision est réelle, alors le contrôle pratique sur les réservoirs, les permis, l’entreposage et la distribution pourrait encore passer par des intermédiaires liés à l’État.

C’est le risque fondamental de cette politique. L’objectif est de renforcer les acteurs non étatiques. Le danger est que, dans un système avec des contrôles strictes et une chaîne d’approvisionnement publique défaillante, les plus grands bénéficiaires sont ceux qui peuvent gérer l’accès sur le terrain, et non les utilisateurs privés auxquels la politique vise à aider.