Ils ont déclaré le Bab el-Mandeb fermé en juillet. Le prix annoncé reste toujours de 17 cents.

Le 20 juillet, les Houthis du YémenUn blocus maritime du détroit de Bab el-Mandeb a été imposé.Et ils ont commencé à tirer sur les navires-chargement saoudiens qui transportaient du pétrole brut depuis la mer Rouge. “Fermé” était le mot qui apparaissait dans les titres de presse. L’argent, en revanche, est moins certain : l’événement de Polymarket indique quand la passerelle sera “effectivement fermée”, et son résultat en décembre 31 reste à 17 cents – une somme qui rapporte environ 5,9 fois le montant total si cela se produit, ou rien si ce n’est pas le cas.

L’écart entre le mot et le chiffre a déjà coûté beaucoup d’argent à un groupe de personnes. À la mi-juillet, au moment où la barricade était en plein essor,Le même billet du 31 décembre a été vendu pour 33,5 centimes, et le billet du 31 août pour 19 centimes.Six semaines plus tard, le 31 août coûte un demi-dixième de centime, tandis que le 31 décembre coûte 17 centimes. Le marché n’a pas calmé, car la guerre s’est atténuée. Les prix ont été réajustés, car le système qui verse les paiements continuait à indiquer « non fermé » chaque semaine.

Avant les modalités du contrat, il y a une raison pour laquelle tout le monde se soucie de cela. Le Bab el-Mandeb est un passage étroit où la mer Rouge rencontre le golfe d’Aden. En juin, le volume de pétrole transporté par ce passage dépassait 7 millions de barils par jour, dont environ 4 millions de barils de produits saoudiens qui étaient destinés au golfe d’Aden après le blocage du détroit d’Hormuz. Une coupure complète des exportations saoudiennes vers la mer Rouge – c’est l’objectif déclaré du blocus – signifierait l’éviction d’environ 4 % de l’approvisionnement mondial en pétrole. C’est donc pour cette raison que la menace elle-même est importante.Cela a contribué à faire passer le prix du pétrole brut de Brent au-dessus de 100 dollars par baril en juillet.C’est là les risques réels dans le monde réel ; le contrat n’est qu’une manière plus simple de poser la même question.

Le contrat ne se soucie pas des barrières.

Le marchéDouze résultats de l’étude ont été recueillis de la saison printemps jusqu’à la fin de l’année.Chacun d’eux répond « Oui » uniquement si le IMF PortWatchLa moyenne mobile de 7 jours des “Arrivées des navires” à travers le détroit montre 10 ou moins.Sur n’importe une date entre la création du marché au milieu de mars et la date limite pour chaque “bucket” – chaque “bucket” indique “Non” une fois que les données de sa propre date sont publiées, sans aucune violation. Pas de déclarations. Pas d’attaques. Pas les personnes tuées en août. Seulement le chiffre.

Le compteur qui paie réellement

La semaine avant le blocus,La voie étroite a enregistré 354 appels de transit.La semaine d’annonces a produit 269 articles, et la semaine suivante, 266 articles – une diminution d’environ 24 %. Cette baisse s’est ensuite arrêtée.

À la fin du mois d’août, le niveau moyen quotidien se situait dans les 20s, selon les données de MarineTraffic.269 traversées pour une semaine, soit une augmentation de 3,1 % par rapport à la semaine précédente.Et MSC a calmement repris les naves sélectionnées. Le meilleur indice enregistré pour toute cette métrique est de 23,71 navires par jour, le 6 août ; en moyenne sur 7 jours, ce chiffre est remonté à 29,3 avant le 16 août.Au cours des 953 jours depuis janvier 2024, il n’a jamais atteint 20.Selon l’analyse d’un trader, le niveau structurel se situe autour de 25 navires par jour – des navires qui doivent continuellement affronter les difficultés pour nourrir les ports situés dans la mer Rouge.

Compte tenu de cela, il est difficile d’atteindre les 10 navires par jour. Avec environ 28 navires par jour, il faudrait que le nombre de navires diminue encore de 65 % pour atteindre ce chiffre. La perturbation la plus grave jamais enregistrée a quand même entraîné un niveau de paiement plus de deux fois supérieur à celui attendu. La composition du trafic révèle la même situation :Les transitations de pétroliers ont diminué d’environ 40 % après le 20 juillet.— C’est le cas de l’industrie pétrolière saoudienne. Les navires de transport général n’ont presque pas été affectés par cette situation. La part des navires équipés de transpondeurs augmente progressivement. Le verdict donné par Lloyd’s List Intelligence après un mois de blocus : le trafic reste “étonnamment résistant”.

Qui a déjà perdu en juillet

Le moyen le plus simple de gagner de l’argent dans cette situation est de vendre les actions en une seule fois. Le lot du 31 août a connu des volumes de trading de 2,42 millions de dollars, à un prix de 19 cents en juillet ; aujourd’hui, son prix est de 0,05 centimes, et il est donc pratiquement mort. Le lot du 30 septembre a également connu des volumes de trading de 2,23 millions de dollars, mais aujourd’hui son prix est de 6 cents. Le lot du 31 octobre est à 11 cents, et celui du 31 décembre à 17 cents. Une précaution : il s’agit d’un marché très fragile – environ 408 000 dollars de liquidité contre plus de 11 millions de dollars de volumes de trading – donc peu de personnes participent aux transactions. Tout ordre de vente peut donc être modifié en raison de la faible participation des participants.

La manière dont les 17 cents sont réellement gagnés

Aucune des options ci-dessus n’est une promesse. C’est un conflit en cours : un conflit entre les États-Unis et l’Iran qui a commencé à la fin du mois de février. L’Iran a déjà bloqué effectivement le détroit d’Hormuz. Les analystes du conflit ont averti, quelques jours après l’annonce des Houthis, que une pression simultanée sur Bab el-Mandeb et Hormuz pourrait empêcher la circulation des deux principales routes maritimes du monde. Si le conflit dans la mer Rouge s’aggrave, passant du bombardement de navires à des actions de minage ou à une interdiction complète des communications – ou si la protection ne fonctionne plus – les arrivées de marchandises pourraient chuter en dessous de 10 par période de sept jours. Le contrat ne demande pas une fermeture permanente ; une moyenne sur 7 jours suffit. C’est la raison légitime pour laquelle le prix du billet est de 17 centimes plutôt que de 1 dollar. Un attaque sur un navire de transport de marchandises près du Yémen le 11 août… Le gouvernement yéménite a déclaré que…au moins six personnes ont été tuéesEt les avertissements des Nations Unies selon lesquels le pays s’approche de conflits plus importants sont les facteurs qui pourraient changer la situation.

La calculs honnêtes

À 17 cents, 100 dollars permettent d’acheter environ 588 actions. Si le FMI imprime moins de 10 titres avant la fin de l’année, le montant total atteint environ 588 dollars ; cela représente environ 488 dollars de profit sur cette participation. Si aucun titre n’est imprimé, les 100 dollars sont perdus. L’autre option se négocie à 83 cents : 100 dollars de « Non » rapportent environ 120 dollars si l’année se termine sans impression – ce qui correspond à une augmentation d’environ 20 % pour ceux qui parient que les quatre prochains mois seront similaires aux derniers mois.

La question n’était jamais de savoir si les Houthis bloqueraient le détroit. Ils l’ont déjà fait, et une foule de gens a déjà payé le prix en juillet. La question ouverte est de savoir si le chiffre atteindra bien 10. Les prochains chiffres du FMI seront des résultats semestriels ; la date d’émission du billet pour le 30 septembre se situera vers la mi-octobre, une fois que les données auront été publiées sans aucune erreur. Déterminez votre position avant que cela ne se fasse – vous saurez par le chiffre, et non par les nouvelles.