Bahreïn condamne l’attaque sur le pétrolier Hormuz. La faillite de l’assurance guerre transforme les tensions en une hausse des primes.

La condamnation du Bahrein souligne un risque de prix plus large pour les produits exportés par l’Hormuz.

La déclaration du Bahreïn est importante, car le marché considère le détroit d’Hormuz comme plus qu’un simple conflit maritime local. L’attaque contre un pétrolier de ADNOC a été qualifiée de menace grave pour…Navigation maritime et approvisionnement mondial en énergieEt le Bahreïn a exhorté les Nations Unies à exercer une pression sur l’Iran.réouvrir le détroit.

Les attaques récentes indiquent une augmentation de la pression au point d’étouffement.

Ce n’était pas un incident isolé. Un navire a été endommagé.À 17 nm à l’est de Dibba, aux Émirats arabes unis.Et un autre pétrolier a été touché.À 8 nm au nord-est de Limah, OmanÀ l’intérieur du détroit, son équipage est contraint de monter dans une embarcation de sauvetage. Ces attaques se répandent partout, car Hormuz reste un point d’entrée important pour…environ un cinquième du pétrole et du GNL du mondeavant la guerre.

Les prix du pétrole ont réagi aux craintes suscitées ainsi qu’à l’incertitude liée à tout nouvel accord de transport maritime. Selon Reuters, le prix du baril de Brent a augmenté de plus de 3 dollars par baril jeudi, pour atteindre 83,48 dollars plus tard. L’Iran discute des frais et des restrictions possibles pour les navires considérés comme hostiles. Le marché ne se concentre plus seulement sur les dommages causés, mais aussi sur la possibilité que le trafic via l’Hormuz soit ralenti ou bloqué pendant plus longtemps.

L’évacuation de l’assurance et le tonnage en détresse constituent les véritables canaux de transmission.

Les titres de presse peuvent provoquer de la peur, mais le profit est soutenu par les services logistiques et financiers. Une fois que les assureurs ont commencé…Annulation de la couverture pour les navires dans le golfeLe conflit est passé de la géopolitique à des risques logistiques concrets liés au transport maritime. Sans assurance, les pétroliers ne peuvent pas naviguer facilement. Ainsi, les risques sont transférés aux propriétaires, prestataires de services de transport et acheteurs.

L’underwriting est plus important que la rhétorique.

Reuters indique que les assurances ont retiré leurs garanties après que quatre pétroliers aient été endommagés et deux marins tués. Cela suffit pour faire cesser les voyages dans le golfe du Gulf et les rendre exceptionnels.

Les navires à l’arrêt montrent que c’est un problème de flux.

Reuters a également rapporté que 150 navires étaient bloqués autour du détroit d’Hormuz. Cela est plus important qu’un seul attaque : cela indique une véritable contrainte pour le trafic maritime, et non simplement un incident temporaire. Lorsque les navires ne peuvent pas entrer ou sortir, ils doivent attendre l’autorisation nécessaire ou être sans assurance, ce qui entraîne des retards, des difficultés financières et des conflits contractuels.

Pourquoi cela est important pour les commerçants de pétrole brut et de LNG

Les encombrements devraient affecter d’abord les marchandises à caractère urgent. Cependant, les preuves disponibles ne confirment pas l’affirmation précédente selon laquelle les navires VLGC ou les transporteurs de GNL du Qatar auraient été bloqués pendant 10 à 14 jours. Ces informations de suivi n’ont pas été confirmées par les sources citées. Ce qui est clairement établi par les preuves, c’est que le retrait des assurances, les tankers endommagés, la tonnage coincée et les problèmes liés aux règles de navigation persistent, ce qui maintient donc le prix spécial pour la mer de Hormuz.

Une manière simple de décrire cette configuration est :

• Cas de bulle :L’assurance est rétablie, les navires en détention sont libérés, et les flux reprennent normalement. Dans ce cas, les primes peuvent diminuer, même si la rhétorique reste forte.
• Cas important :La couverture reste retirée, et le tonnage reste bloqué. Ensuite, le marché continue de payer pour le risque de blocage, jusqu’à ce que le problème de flux soit résolu de manière visible.

Qu’est-ce qui pourrait réduire le prémium à partir de là ?

Le signal essentiel à court terme est administratif, et non symbolique. Les investisseurs devraient surveiller si…Entente entre l’Iran et l’Oman sur la manière de gérer le détroitIl passe de la discussion à des règles opérationnelles publiées. Reuters a ensuite rapporté que…Gérer Oman en définissant nouvelles voies de transport maritime.Il était à ses dernières étapes, mais les États-Unis étaient toujours considérés comme remplissant les autres conditions requises. Si ce processus se bloque à nouveau, le pétrole brut et le GNL resteront exposés à des prix d’achat difficiles.

Une attaque fraîche peut toujours provoquer de la peur. Un pétrolier a été touché.À 8 nm au nord-est de Limah, OmanLes équipages ont été contraints de monter dans un bateau de sauvetage. Mais les titres de presse ne suffiront probablement pas à maintenir ce avantage si le chargement continue de se déplacer et si les politiques changent à nouveau.

Le signe le plus clair d’une diminution de la prime de risque serait un accord opérationnel, une reprise des transactions à haut risque, et le retour de l’assurance – même si les discours rhétoriques restent actifs. Le comportement des prix peut également être utile : si davantage d’attaques ou de propos agressifs ne permettent pas à le Brent de rester près du niveau de 84,79 dollars, cela pourrait indiquer que le marché perd confiance dans une solution durable au problème.