Le chiffre d’affaires après impôts et charges sociales de 24 millions de dollars de Air Astana montre pourquoi les problèmes de Pratt & Whitney sont plus importants que ceux d’une seule compagnie aérienne.

Le manque de BEVDA en période de pic chez Air Astana montre les difficultés opérationnelles.

Air Astana a transformé ce qui aurait dû être un été solide en une perte de 23,7 millions de dollars en termes d’EBITDA. La raison en est…14 retraits d’un moteur non planifiésCela a entraîné des changements de moteurs, a fait que le porteur disposait en moyenne de 10,4 avions en moins pendant la saison haute, et a réduit les bénéfices, alors que les compagnies aériennes devraient plutôt gagner de l’argent.

Le signal plus large est important. Air Astana a enregistré une capacité et des revenus plus élevés au cours de ses neuf premiers mois, mais son bénéfice net a toutefois diminué d’environ 40 %. Cela indique que le problème était lié aux coûts opérationnels, et non à une demande de passagers faible.

Les Bulls affirmeront que l’affaire est résolue, car Air Astana et Pratt & Whitney ont trouvé une solution.un règlementPour aider à gérer les coûts. Cela peut être vrai en ce qui concerne l’impact financier direct. Mais une solution de règlement permet de résoudre les coûts passés ; cela ne prouve pas que le problème de fiabilité du système en question soit limité ou temporaire.

Air Astana a déclaré que ses problèmes dépassaient le retrait du moteur en poudre et en métal qui avait été largement annoncé. La direction a indiqué que les moteurs livrés étaient…Un temps de vol significativement moins que ce qui avait été promis.C’est ce qui a conduit à 14 retraits non planifiés. Lorsque les moteurs nécessitent des retraits plus tôt que prévu, le problème ne concerne plus seulement une interruption d’une journée, mais affecte également les horaires, la planification du parc de véhicules et les bénéfices.

C’est pourquoi cela est important au-delà du Kazakhstan. Pratt & Whitney est déjà sous pression pour s’occuper de cette situation.Inspections non planifiées et réparations longuesSur toute la flotte GTF, Airbus a également tenté de récupérer les dommages causés par les retards dans l’approvisionnement en moteurs. Air Astana est utile car elle montre à quel point le problème de fiabilité d’un seul opérateur peut devenir une difficulté industrielle plus large.

Pourquoi Air Astana souligne un problème de congestion plus important lié à Pratt & Whitney

Une flotte composée de navires équipés d’un seul type de moteur entraîne une pénurie de moteurs de rechange.

Air Astana est une source précieuse pour comprendre le système plus large qui l’entoure, car sa configuration n’est pas inhabituelle. Le groupe…29 avions de la famille A320neoTous utilisent le même type d’engins. La direction s’attendait déjà à 34 retraits d’engins en 2024. La compagnie aérienne ne disposait que de cinq engins de réserve, alors qu’elle comptait obtenir six autres engins d’ici 2028. Elle a également indiqué qu’elle avait accès au stock d’engins de réserve de Pratt & Whitney.

Cela est important, car les moteurs de secours constituent un ressource partagée. Si une compagnie aérienne utilise tous ses moteurs de secours pendant une période difficile, il y aura moins de moteurs disponibles pour les autres opérateurs, juste au moment où le système est sous pression.

Les problèmes de vol peuvent se propager au-delà de la compagnie aérienne concernée.

Lorsque la durée de fonctionnement par aile est plus courte que prévu, l’effet ne se limite pas à un seul programme estival. Le retrait précoce des moteurs peut faire avancer les horaires de maintenance pour toute la flotte, ce qui peut :

• Augmentation des événements d’inactivité des aéronefs
• Bureaux de réparation de foules avec des contrôles et des réparations qui auraient dû être effectués de manière espacée.
• Affiner le marché des moteurs de secours et de remplacement.
• Augmenter la pression sur l’alimentation du moteur et planifier les tâches en amont.

C’est pourquoi la douleur d’Air Astana ne peut pas rester contenue. Ce qui commence comme un problème de fiabilité lié au pilote peut se reproduire à nouveau, lorsque de plus en plus de moteurs atteignent les étapes de maintenance avant l’heure prévue.

Airbus ressent également la pression du côté de l’approvisionnement.

C’est ici que l’histoire peut passer d’une simple dispute liée à une compagnie aérienne à une contrainte de supply qui s’étend à un plus large domaine. Reuters rapporte qu’Airbus a pris des mesures…Recouvrer les dommages causés par Pratt & Whitney.En raison des retards chroniques dans la livraison des moteurs, les plans de production étaient perturbés. Selon les mêmes rapports, les problèmes de qualité ont entraîné des contrôles non planifiés et des réparations longues, ce qui a mis à rude épreuve les centres de service et a limité l’offre de moteurs réparés et de nouveaux moteurs pour l’assemblage.

La mesure est la raison pour laquelle cela importe non seulement pour les compagnies aériennes. Le GTF permet de produire une grande partie des avions de la famille A320neo. Par conséquent, les retards et les problèmes de fiabilité peuvent affecter simultanément les plans de livraison des fabricants, les loueurs et les opérateurs.

Le point clé pour les investisseurs est simple : une résolution de litige peut résoudre un seul problème commercial, mais cela ne résout pas en soi les problèmes liés au débit de réparation ou à la disponibilité des moteurs de secours. Si ces problèmes persistent, les mêmes problèmes peuvent se reproduire chez plusieurs opérateurs, ce qui entraînera une diminution plus importante des revenus de Pratt & Whitney.

Ce sur quoi les investisseurs doivent se concentrer par la suite

Le marché considère souvent un accord comme la fin de l’histoire. Air Astana et Pratt & Whitney ont bien atteint cet accord.un règlementCela soutient l’idée que le conflit immédiat est résolu. Mais la question plus importante est de savoir si les conditions opérationnelles s’améliorent à partir de maintenant.

Ce que l’on doit surveiller au cours des prochaines trimestres :

• S’il est vrai que les opérateurs continuent à indiquer des taux inhabituellement élevés de retrait du moteur.
• Que les problèmes liés au temps passé dans l’avion continuent de apparaître dans les mises à jour des compagnies aériennes.
• Si la disponibilité des moteurs de réserve et le taux de réparation augmentent…
• Peut-être que la pression de l’approvisionnement liée à Airbus diminuera, à mesure que les nouveaux moteurs seront livrés.

Si ces indicateurs s’améliorent, le marché peut considérer cela comme un phénomène de plus en plus maîtrisé. Si ils ne s’améliorent pas, Air Astana pourrait ne pas être qu’un incident isolé, mais plutôt une indication de la manière dont les pressions liées au GTF peuvent se propager dans l’écosystème des avions de type “narrow-body”.