6 tankers saoudiens ont déjà changé de route pour éviter l’Afrique, car la guerre dans la mer Rouge a réduit les délais de navigation de 24 jours à 56 jours.

Les détours par la mer Rouge font que le transport de pétrole devient une source de coûts supplémentaires.

C’est là que la mer Rouge ne semble plus être un risque majeur, et commence à compter pour l’économie pétrolière.Six pétroliers au drapeau saoudien naviguent vers le Cap de Bonne-Espérance.Une durée de voyage qui peut aller de 24 à 56 jours. Un dimanche récent, seulement…Onze navires de marchandises ont traversé le Bab el-Mandeb.Le niveau le plus bas est atteint en mois. Cela indique que le marché absorbe en temps réel les coûts supplémentaires liés aux assurances, aux retards et aux déplacements.

La tension ne se limite pas à un seul couloir.Le trafic à travers Hormuz reste bien inférieur.C’est normal : environ 100 pétroliers sont encore bloqués dans le golfe. Avec le fait que le Maréchandier et le golfe sont tous deux sous pression, les marchés pétroliers ont plus de raisons de considérer cela comme un problème logistique plutôt que comme une simple affaire secondaire.

Les détournements des camions de transport créent une pression sur les marchandises, même si la demande de brut ne augmente pas.

Lorsque le passage sécurisé est possible, l’opportunité la plus importante se trouve souvent dans le secteur des navires de transport, et non seulement dans celui de l’hydrocarbures. Les itinéraires plus longs ne augmentent pas la demande en pétrole, mais ils entraînent une immobilisation des navires sur une plus longue période. Un trajet de Taïwan à Yanbu, qui normalement prend...24 joursCela peut atteindre 56 jours lorsque les pétroliers effectuent des voyages autour de l’Afrique. Sur les marchés de pétrole, cela représente une perte effective de capacité de production.

Cette pression s’applique sur un marché des VLCC qui était déjà en situation de faiblesse structurelle. Presque…44 % de la flotte mondiale de navires VLCC a plus de 15 ans.De plus, plus de 900 navires tankers sont soumis à des sanctions occidentales. Les actifs anciens et les navires soumis aux sanctions ne permettent pas toujours d’obtenir une capacité flexible et facilement disponible. Cela peut donc rendre la flotte disponible encore plus limitée, même sans augmentation du volume de pétrole brut.

Le marché spot est déjà en train de se tendre.

Selon les rapports de Reuters en décembre, les coûts de transport du pétrole avaient atteint environ 130 000 dollars par jour pour les VLCC. À Singapour…TD3CLes tarifs de transport ont augmenté de près de 150 % depuis le début de l’année, ce qui montre que les prix réagissaient aux conditions plus restrictives, plutôt que d’attendre un scénario futur.

Le même schéma se retrouve ailleurs. Les voyages de commerce de brut du Baltique vers l’Inde…L’événement a eu lieu en août.Et le chiffre atteint environ 6 millions de dollars par trajet en une seule direction. Le point essentiel est simple : lorsque les flux commerciaux deviennent plus longs ou moins prévisibles, il est nécessaire d’utiliser plus de capacité de navires pour transporter chaque baril de produits échangés.

Ce qui maintient le commerce des pétroliers en activité

L’argument favorable repose moins sur une fermeture permanente que sur l’incertitude persistante. Riyadh a confirmé que Encelia avait été touchée.pendant la navigation dans la mer RougeL’IRGC a également déclaré que…Deux pétroliers ont été touchés et endommagés.Dans le couloir sud. Tant que des incidents et des avertissements continuent à se produire près des routes principales, les prestataires de services peuvent continuer à payer pour cette certitude qu’ils perçoivent.

Mais il y a aussi un contre-argument. L’Arabie Saoudite a annoncé le 30 juillet une coalition de 14 pays pour protéger le détroit de Bab el-Mandeb, dans la mer Rouge et le golfe d’Aden. Windward a également rapporté que 22 navires liés à la Chine ont traversé le détroit de Bab el-Mandeb et ont accosté dans les ports saoudiens entre le 20 juillet et le 2 août, sans aucun problème. Cela ne prouve pas que ce corridor soit entièrement sûr, mais cela montre que le trafic peut continuer à se faire, tant que les opérateurs jugent que le risque est maîtrisé.

Qu’est-ce qui pourrait renforcer ou affaiblir la offre de transport de marchandises ?

Facteurs qui pourraient maintenir la offre en vie : – Une pression accrue sur les pétroliers dans le Grand Bleu ou dans le corridor sud. – Des détournements continus, plutôt que un retour à des temps de transport plus courts.Onze navires de marchandises ont traversé Bab el-Mandeb.Encore prudente… – Une congestion persistante à Hormuz.Le trafic via Hormuz reste bien inférieur.Normal et environ 100 tankers bloqués dans le golfe.

Facteurs qui pourraient le affaiblir : – Une amélioration crédible de la sécurité, ce qui restaure la confiance dans le chemin de fer maritime du Rouge Mer. – Une normalisation plus rapide du trafic au Bab el-Mandeb. – Une réduction significative de la congestion à Hormuz et des stocks de pétroliers dans le golfe.