Desbloqueo de oportunidades infravaloradas en bienes raíces de logística marítima de EE. UU

El sector de la logística marítima pospandemia ha sido una montaña rusa de volatilidad, pero para los inversores con una visión a largo plazo, también es una mina de oro de oportunidades infravaloradas. Desde rutas de navegación desviadas hasta trastornos regulatorios, la industria se ha adaptado a una nueva normalidad. Sin embargo, en medio del caos, se destaca una tendencia: Las inversiones inmobiliarias transfronterizas en la infraestructura logística marítima de EE. UU. están aumentando , y están preparados para tener un rendimiento superior en 2025.

La tormenta perfecta de la resiliencia de la cadena de suministro

La crisis del Mar Rojo, las sanciones rusas y las tensiones comerciales entre Estados Unidos y China han obligado a las empresas a repensar las cadenas de suministro globales. ¿El resultado? Un cambio estratégico hacia nearshoring y regionalización .Los puertos y centros logísticos de EE. UU. cerca de los principales corredores de transporte, como la Costa del Golfo, el Medio Oeste y el Sun Belt, ahora son nodos críticos en esta red reconfigurada. Los inversores están apostando fuerte por propiedades que puedan servir como centros neurálgicos para estas nuevas cadenas de suministro.

Tomar BlackRock adquiere el negocio de puertos globales de CK Hutchison por 22.800 millones de dólares , una medida que señala la confianza institucional en el sector. ¿Por qué? Porque los puertos no son solo puertas de enlace, son plataformas para la automatización, el cumplimiento del comercio electrónico y la logística de la cadena de frío. Y dado que se espera que los volúmenes de comercio mundial crezcan un 1% anual, la infraestructura para respaldar este crecimiento tiene una gran demanda.

Dónde está el oro: activos infravalorados cerca de los puertos

Si bien los titulares se centran en ciudades de entrada como Los Ángeles y Nueva York, la acción real está en mercados secundarios .Ciudades como San Antonio, Dallas y Kansas City están emergiendo como puntos críticos para bienes raíces logísticos debido a su proximidad a centros intermodales y centros de fabricación. Estas áreas ofrecen propiedades industriales más antiguas que, aunque no son de última generación, son estratégicamente ubicado y listo para la modernización.

Por ejemplo, los almacenes más antiguos cerca de la Puerto de Savannah o el Puerto de Houston — que experimentó un aumento del 4,5% en el rendimiento de los contenedores en 2024 — están siendo absorbidos por inversores que ven su potencial. Estas propiedades están infravaloradas no porque estén obsoletas, sino porque están en línea con la próxima ola de innovación en la cadena de suministro.

El caso basado en datos para bienes raíces marítimos

Desglosemos los números:
-El comercio mundial de contenedores creció 2,7% en 2024 , a pesar de los barcos desviados y las interrupciones geopolíticas.
-Los acuerdos de logística transfronteriza de EE. UU. alcanzaron los 46.200 millones de dólares en el tercer trimestre de 2024 , con la infraestructura marítima a la cabeza.
-Drewry prevé un crecimiento de la capacidad del 6% en 2025 , pero se espera que la demanda se retrase, creando una ventana para los descuentos de activos.

Estas estadísticas apuntan a una simple verdad: los bienes raíces de logística marítima están infravalorados porque el mercado está corrigiendo en exceso los riesgos a corto plazo .Los aranceles del 145% de la administración estadounidense sobre las importaciones chinas y la eliminación del umbral de minimis pueden parecer vientos en contra, pero también están impulsando la demanda de infraestructura nacional.

El juego unitario de Alexander Marine: un estudio de caso en perspicacia estratégica

Si bien los detalles sobre la compra de propiedades estadounidenses por $8 millones de Alexander Marine Unit siguen siendo escasos, el patrón más amplio es claro. Es probable que empresas como Alexander apunten a propiedades cercanas Puertos con capacidad subutilizada o cerca de las principales carreteras interestatales .Estos activos están infravalorados hoy, pero ganarán fuerza a medida que cambien las cadenas de suministro.

Por ejemplo, una propiedad cerca de la Puerto de Charleston — que manejó un récord de 1,2 millones de TEU en 2024 — podría servir como centro tanto para la importación/exportación como para la distribución interior. O considere una instalación cercana Interestatal 35 , un corredor que une las zonas manufactureras de México con el Medio Oeste. Tales ubicaciones son perfectas para las empresas que buscan protegerse contra los riesgos de la guerra comercial.

Los riesgos y las recompensas de ir largo

Por supuesto, esto no está exento de riesgos. El plazo de cero emisiones de la OMI para 2030 y el creciente costo del cumplimiento podrían presionar a los operadores más pequeños. Pero para los inversores con un horizonte de 5 a 10 años, la ventaja es convincente.

Oportunidades clave para observar:
1.Instalaciones de almacenamiento en frío adyacentes al puerto (por ejemplo, cerca de Tampa o Savannah) para apoyar productos perecederos.
2.Almacenamiento automatizado cerca de centros intermodales (por ejemplo, Kansas City o Chicago).
3.Sitios Greenfield en el cinturón del sol con acceso a vías férreas y autopistas.

Llamada final a la acción

El sector de la logística marítima se encuentra en una encrucijada. Si bien persisten los vientos en contra a corto plazo, los fundamentos a largo plazo son sólidos. Para los inversores dispuestos a pensar como un logístico, Los bienes raíces infravalorados de EE. UU. cerca de puertos y corredores de transporte son una obviedad .

Si está sentado en efectivo o buscando reasignar capital, ahora es el momento de actuar. El siguiente roca negra o CK Hutchison no solo comprará puertos, sino que construirá las cadenas de suministro del mañana. Y en ese futuro, EE. UU. sigue siendo el mercado más líquido, transparente y escalable del planeta.

Entonces, ¿a qué esperas? La marea está cambiando, y los mejores barcos son los que navegan con el viento a sus espaldas.