La política de reembolso de visas de Uber en Kenia es la misma política de costos que puso fin a la situación en Nigeria y Uganda.

Si leen los titulares de principios de septiembre, verán dos historias separadas sobre Uber: primero, abandonó Nigeria y Uganda; luego, de forma discreta, volvió a permitir el uso de tarjetas Visa en Kenia. Lo más lógico es clasificar la información sobre Kenia como “pagos”, y la información sobre los lugares que abandonó como “geografía”. Son historias similares, y leerlas juntas es lo útil.

Comenzar con lo concreto. El 2 de septiembre, Uber dijo que era…Cierre de Nigeria y Uganda con efecto inmediato: Nigeria después de 12 años, Uganda después de 10 años.Eso fue el último paso en una retirada constante por todo el continente.Ya se había retirado de Costa de Marfil en 2025 y de Tanzania este año. Solo quedan Egipto, Ghana, Kenia y Sudáfrica.Uber lo calificó como una revisión de “prioridades comerciales y enfoque en inversiones”. Prometió que seguiría comprometido con el África subsahariana, pero no proporcionó ningún detalle financiero sobre los costos o los ingresos perdidos.

Dos días después, ocurrió la reversión: se reveló que este texto en realidad trata sobre algo específico. Uber comenzó a insistir en que los conductores kenianos añadieran una tarjeta de crédito Visa nuevamente. Esa era la opción que tenían.Suspensión a finales de diciembre, aproximadamente ocho meses antes.culpando”Aumento de los costos de procesamiento de pagos a nivel mundial."

Esa suspensión es el punto en el que la lectura normal ya no tiene sentido. Así que permíteme disminuir la velocidad y analizar qué realmente era el tema del conflicto relacionado con la visa.

Los pagos con tarjetas son costosos para los comerciantes: en este mercado,Entre el 1.5% y el 3.5% de cada transacción, distribuido entre el banco del titular del tarjeta (intercambio), la red (tarifa de evaluación de Visa) y el procesador.Es un sistema de pago económico y efectivo, y su impacto se acumula en millones de transacciones. Uber eliminó la utilización de tarjetas Visa en un país donde las tarjetas son solo una pequeña parte del volumen de transacciones. La mayoría de los kenianos pagan mediante M-PESA, el sistema de pagos móviles operado por Safaricom, que domina el mercado en el país. Las tarjetas Visa eran útiles principalmente para viajeros de negocios, turistas y las tarjetas virtuales M-Pesa GlobalPay, que utilizan la red de tarjetas Visa. Por lo tanto, eliminar las tarjetas Visa resultó barato desde el punto de vista local: se redujo los costos sin molestar a los clientes a quienes Uber realmente cobra.

Luego volvió a ocurrir algo que nadie había revelado. Ni Uber ni Visa han dicho qué cambió: si Visa redujo sus tarifas, si Uber realizó las transacciones a través de un procesador local, o cuáles eran realmente las condiciones para el retorno de la operación. En enero, Visa dijo que estaba en contacto con Uber para resolver el problema. Sea cual sea el acuerdo, ocurrió de forma discreta; Uber decidió ganar, justo después de decidir dónde en África ya no quería luchar.

Ahora, identifique quién está haciendo esas llamadas. Ambos actos se enmarcan dentro de una misma postura de gestión. En la misma semana, Uber anunció…Es el mayor número de cortes en empleos desde la pandemia: aproximadamente 3,300 puestos de trabajo, lo que representa alrededor del 10% del personal.El CEO Dara Khosrowshahi dijo que el objetivo es simplificar la estructura de gestión y dirigir los gastos hacia servicios de transporte, entregas, y, sobre todo, hacia vehículos autónomos y robotaxis. En ese sentido, las acciones en África representan parte de una decisión presupuestaria más amplia: retirarse de mercados que no permiten obtener buenos resultados económicos, y reducir los costos de aquellos mercados que se mantienen.

La tentación es llamar a esto “apostar por Kenia” y seguir adelante. Me interesa más lo que indica el propio retiro en sí. Uber trata al continente como un portafolio que hay que manejar con cuidado, no como algo que se desarrolla gracias a las ganancias mundiales. Nigeria…Competencia barata de Bolt y inDrive; precios del combustible que aumentaron después de la eliminación de los subsidios en 2023.Y además, existen disputas entre los proveedores de servicios de transporte relacionadas con las tarifas y comisiones. En un mercado en el que tu competidor más fuerte es una operadora de dinero móvil, y tu red de tarjetas representa un costo que debe negociarse, la ventaja competitiva y las ganancias se encuentran en otro lugar.

Para un inversor, lo que realmente significa esto es que esto representa una cantidad pequeña en el estado de resultados de Uber. Se trata de una consolidación de mercados regionales que nunca fueron el origen del crecimiento de Uber. Pero es un ejemplo útil y claro de cómo la gerencia actual piensa sobre los recursos financieros. Uber eliminó una red de tarjetas, abandonó su marca en un mercado de tamaño continental durante una docena de años, y redujo una décima parte de su personal, todo en el mismo trimestre. Mientras tanto, invierte sus recursos en robots para conducción. Si esa postura es la correcta para las acciones de Uber, es otra cuestión. Pero lo importante es si es coherente con las decisiones que toma la gerencia. En general, la coherencia en las decisiones es algo valioso que se debe mantener.

La limitación que impide ser honesto es el poco que se revela sobre este tema. Los términos del acuerdo de visas son desconocidos; el impacto financiero de esta salida no está cuantificado. Además, el papel de Kenia como el último pilar de África se asume más que se mide en los informes. Así que esta es una historia sobre la dirección de los incentivos de la gestión, narrada a través de una simple pantalla de pago… no es un número que se pueda modelar. Si uno quiere certeza, todavía no hay ninguna. Lo que sí existe, y ese es el punto clave, es una visión clara de la disciplina que actualmente rige Uber.