La fuerza laboral no remunerada de la TSA genera un riesgo asimétrico: el mercado no detecta este riesgo, lo que afecta negativamente el moral y la motivación de los empleados.

La situación actual en el mercado y en la industria es de alerta máxima. La temporada de viajes durante las vacaciones de primavera está en su punto más alto, lo que genera una enorme presión sobre el sistema de control de entradas. La opinión general es que los problemas actuales son costosos, pero están controlados. El riesgo principal es una grave impacto económico debido a los retrasos generalizados.

La evidencia de esta variedad se puede observar en los principales aeropuertos. En el Aeropuerto de Houston Hobby, las filas de espera para el control de seguridad eran promediales…3 horas a las 2 de la tarde, hora del este de Estados Unidos.En un lunes reciente, se registraron largas esperas similares en Atlanta, Charlotte y Nueva Orleans. La U.S. Travel Association ha cuantificado el posible costo de esta situación, advirtiendo que, con las tasas actuales de control y los retrasos en la ejecución de los procedimientos, la situación puede empeorar.Podría costar a la economía casi 1 mil millones de dólares.Esta cifra refleja la opinión general: el impacto financiero inmediato es considerable, debido a la pérdida de productividad y a la frustración de los viajeros.

Sin embargo, los líderes de la industria presentan esta situación como una crisis que puede manejarse fácilmente. Las aerolíneas advierten que el estado actual de las cosas no es más que el inicio del problema. El secretario de Transporte, Sean Duffy, ha declarado que la situación se verá como algo menor en comparación con lo que realmente está sucediendo.Es como algo de poca importancia, comparado con lo que podría pasar si la TSA se equivocara y no pudiera pagar ni siquiera un salario completo.La advertencia es clara: cuando la agencia esté completamente sobrecargada, el siguiente mes sin pagos podría obligar a los aeropuertos más pequeños a cerrar por completo. Esto causaría una mayor perturbación en el sistema de transporte aéreo, superando incluso las dificultades actuales relacionadas con los viajes.

El mercado ya ha tomado en consideración este escenario de alto costo y baja probabilidad de desastres. La atención se centra en la estimación de una pérdida económica de 1 mil millones de dólares, así como en el caos operativo inmediato. No se tiene en cuenta la amenaza existencial de un cierre sistémico del aeropuerto. Esto crea una asimetría entre los riesgos y las recompensas. El inconveniente de no hacer nada es grave, pero el mercado cree que la presión política hará que se encuentre una solución antes de que el sistema llegue a ese punto crítico. Se considera que el sufrimiento actual es solo el pico de la perturbación, y no el comienzo de la peor fase de esta situación.

La verificación de la realidad: Ausencias, pérdida de personal y el “rompimiento del dique”

El enfoque del mercado en los costos económicos inmediatos que causan los retrasos pasa por alto una presión aún más grave y de largo plazo: la erosión de la infraestructura operativa de la TSA. La crisis no se refiere solo a las 3 horas de retraso que ocurren hoy en día; se trata también de la pérdida gradual de la fuerza laboral que es necesaria para mantener en funcionamiento esos sistemas. Las ausencias no programadas han duplicado con creces.Tasa de llamadas a nivel nacional, promedio de 6%.Durante el período de cierre, el problema es grave en algunos aeropuertos. En el Aeropuerto de Houston Hobby, el 53% de los empleados se retiraron del trabajo el 8 de marzo. En el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy, la tasa de absentismo llegó al 21%. Esto no es solo una cuestión de cansancio; se trata de una situación que impide que los aeropuertos puedan operar con las suficientes personas para cumplir con sus funciones. Como resultado, los aeropuertos se ven obligados a operar con un personal muy reducido, lo que provoca más retrasos en los vuelos, algo que la economía debe soportar.

Esta pérdida de personal se está acelerando hasta convertirse en un verdadero éxodo. La agencia ya no puede seguir funcionando así.Al menos 376 empleados han perdido sus puestos de trabajo desde el inicio del cierre.Es un número que probablemente subestima el verdadero número de empleados que abandonan el trabajo. Muchos oficiales simplemente permanecen en sus puestos por necesidad. La situación financiera en la que se encuentran estos empleados es muy difícil. Los informes detallan casos de personas que son despedidas, vehículos confiscados y neveras vacías entre los empleados que luchan para cubrir sus gastos básicos. Para una fuerza laboral que ya goza de uno de los niveles más bajos de moralidad en el gobierno, esto crea un círculo vicioso peligroso. Como dijo un líder sindical: “Creo que muchas personas prefieren quedarse en la TSA, en lugar de irse”. El mercado ha tomado en cuenta el costo de los retrasos actuales, pero no ha tenido en cuenta el costo de una fuerza laboral que está siendo sistemáticamente expulsada del trabajo.

Esto prepara el terreno para una posible caída en el moral y en la asistencia de los empleados. Las ausencias actuales son síntomas de una grave presión financiera. Sin embargo, las renuncias revelan una crisis aún más profunda relacionada con la retención del personal. La sustitución de estos empleados lleva meses, debido a la formación necesaria. Esto significa que la capacidad de la agencia seguirá siendo limitada durante mucho tiempo después de que se resuelva el problema financiero. El riesgo ya no se trata solo de perder un salario semanal; se trata de una degradación permanente de la fuerza laboral. La situación política ha obligado a elegir entre sobrevivir o mantener un trabajo que, aunque es esencial, está subestimado. La opinión general del mercado supone que los costos aumentarán temporalmente. Pero la realidad es que el cierre de la agencia está destruyendo activamente la infraestructura humana del sistema, creando una vulnerabilidad a largo plazo que aún no se refleja en los precios.

La asimetría del riesgo: la demanda de viajes en comparación con la capacidad de las agencias de viaje.

El catalizador inmediato es evidente: este fin de semana, los empleados de la TSA perderán su primer salario completo, justo cuando la temporada de viajes durante las vacaciones de primavera alcanza su punto más alto. El mercado ya ha tenido en cuenta el costo de los retrasos actuales, pero aún no ha tenido en cuenta el riesgo asimétrico que representa esta combinación de demanda alta y una fuerza laboral sometida a fuertes presiones financieras. El riesgo/retorno para la estabilidad del sector de los viajes depende de qué presión ganará: la constante presión ejercida por los viajeros o el punto de ruptura de la fuerza laboral sin salario.

Por un lado, la demanda está en un nivel elevado, debido a las características estacionales del mercado. Como señaló un ex director de seguridad en aeropuertos, las vacaciones de primavera son la temporada más activa para la industria. Esto genera una gran demanda de capacidad de procesamiento de datos. Por otro lado, la presión financiera sobre los trabajadores es intensa y sigue empeorando.61,000 empleados de la TSA.Muchos de los empleados trabajan sin salario, y muchos otros luchan por cubrir sus gastos básicos. La dirección de la agencia reconoció que este estrés financiero lleva a un aumento en las ausencias no planificadas, lo cual a su vez provoca tiempos de espera más largos. Se asume que estas ausencias aumentarán, pero es probable que se subestime la velocidad y la magnitud del descenso en el número de empleados si el cierre continúa más allá de este fin de semana.

El estancamiento político es el principal riesgo que podría llevar a esta asimetría hacia una crisis. Los votos en el Senado han fracasado repetidamente en lograr que se apruebe la financiación para el Departamento de Seguridad Nacional.Senadores del GOP abandonan una reuniónSe dice que la Casa Blanca ha añadido algo más a su última oferta. El camino hacia una solución sigue siendo estrecho e incierto. En esta situación de estancamiento, los cálculos operativos podrían cambiar si se modifica el estatus “exceptuado” de los trabajadores federales, o si se implementa legislación como la Ley de Equidad en las Cierres Administrativos. Estos cambios podrían ser una salida, o, por el contrario, provocar un colapso operativo más drástico.

En resumen, se trata de una situación que podría provocar un nuevo aumento en las interrupciones en el funcionamiento del sistema. El sistema ya está sobrecargado, pero la falta de pagos actúa como un factor desencadenante directo de más ausencias y renuncias. El mercado ha asignado un precio alto para una situación con bajas consecuencias negativas. La realidad es que el riesgo es asimétrico: los efectos negativos de la inacción son graves, mientras que los beneficios de una resolución política rápida son limitados. Por ahora, se asume que el sistema podrá mantenerse estable. Pero con la fuerza laboral en declive y la demanda en aumento, la estabilidad del sector turístico depende de algo que se vuelve cada día más inestable.