El tráfico por el Estrecho de Ormuz ha disminuido un 52%. ¿Por qué los riesgos relacionados con el petróleo, el transporte y la inflación todavía tienen margen para aumentar?

La disminución del tráfico en Hormuz sigue siendo un problema importante, ya que ese punto estrecho es un corredor importante para el transporte de energía.

Un descenso del 52% en el tráfico por el estrecho de Ormuz no es simplemente un dato anecdótico. Esto afecta directamente los flujos energéticos mundiales.El 20% del suministro diario de petróleo del mundo.Y el 20% del gas natural mundial proviene de este recurso. En análisis más detallados, se estima que la participación del petróleo es de aproximadamente una cuarta parte.Gas natural licuado y fertilizantesSe mueve a través del mismo paso. Cuando ese punto de estrangulamiento se intensifica, el efecto se extiende más allá de esa región.

El mercado ya está reaccionando.Los precios del crudo de Brent ahora superan los 90 dólares por barril.Se mostró que los comerciantes consideraban que esa interrupción no era más que un breve problema temporal. Después de ese aumento en los precios, estos disminuyeron posteriormente. Algunos informes indican que hubo un movimiento en las cotizaciones de los activos en cuestión.Cerca de los niveles del período anterior a la guerra.La pregunta clave ahora no es si la crisis tiene importancia, sino cuánto tiempo seguirá afectando la oferta, los transportes y los precios.

¿Por qué el proceso de recuperación de los barcos puede retrasarse durante cualquier período de cesación del fuego?

Un alto el fuego puede cambiar la situación política antes de que esto afecte la circulación de vehículos. Incluso después de que las hostilidades disminuyan…Es poco probable que el tráfico de envíos vuelva rápidamente a los niveles previos a la guerra.Porque las aseguradoras, los operadores de buques y los capitanes todavía deben evaluar los riesgos de seguridad antes de tomar cualquier decisión.

Las suspensiones y los cambios en el itinerario de los transportes aumentan el costo total.

Cuando las tensiones se intensificaron, las principales compañías de transporte suspendieron los servicios de transporte.Maersk suspendió todas las operaciones de cruce de barcos.Se continúa navegando a través del estrecho hasta que se anuncie algo más. Otros grandes operadores también siguen este procedimiento. Esto no solo reduce la capacidad de transporte inmediata, sino que además desplaza los barcos y su capacidad de viaje hacia otros destinos. También aumenta el costo de transportar la carga, que aún necesita ser trasladada.

El estancamiento era grave, y los choques no se resuelven de inmediato.

En un momento anterior de la crisis…Más de 150 tanques están anclados fuera del estrecho.En lugar de arriesgarse a entrar en el área mientras el pasillo estuviera efectivamente cerrado… Ese tipo de interrupciones no desaparecen tan fácilmente, una vez que cesan los disparos. El mercado todavía tiene que soportar cargas más largas, tonelajes más reducidos y costos operativos más altos, hasta que las condiciones vuelvan a la normalidad.

Los inventarios y la falta de confianza en el futuro ralentizan la recuperación.

Es posible que el mercado esté subestimando los riesgos relacionados con el transporte y la necesidad de reconstruir los inventarios agotados.Si los niveles de inventario disminuyeron durante la fase más intensa del cierre, es posible que los compradores necesiten algo más que simplemente buenas noticias para poder volver a comprar de manera normal. Recrear los niveles de inventario seguros, reiniciar el suministro de productos y restablecer la confianza en los mercados pueden ayudar a mantener la presión en los mercados por más tiempo de lo que implica una simple tregua.

El canal de inflación va más allá del petróleo crudo.

Hormuz no es solo una ruta para el transporte de petróleo. También sirve como vía de comunicación entre diferentes lugares.Volúmenes significativos de gas natural licuado y fertilizantes.Y la interrupción puede propagarse a través de…Tarifas de transporte, precios del combustible para buques y primas de seguro.Esto genera una mayor presión sobre los costos, lo que puede afectar los precios de los alimentos y los gastos de vida, especialmente en las economías que dependen de las importaciones.

¿Qué podría mantener vivo el negocio de la venta de materiales de sellado?

Sé constructivo únicamente en relación con los aspectos relacionados con la escasez de suministros.La limpieza no está completamente normalizada.Después de…Los precios del petróleo han aumentado en más del 40% este mes.Esto ya no es simplemente una reacción de pánico. Lo más importante es averiguar si esta situación se extiende desde el sector del petróleo crudo hacia otros sectores.Gas natural licuado y fertilizantesY luego, en los sectores de envío, transporte de mercancías, combustibles para buques, seguros marítimos y mercados con un alto volumen de importaciones.

¿Qué hay que estar atento ahora?

• Esperemos que los arreglos relacionados con el paso seguro se vuelvan más claros y sea posible tomar medidas comerciales al respecto.
• Se trata de si los costos relacionados con los seguros, los fletes y los búnkeres seguirán disminuyendo o permanecerán elevados.
• Esperemos que el tráfico de buques por ese estrecho se recuperé de manera sostenida, en lugar de ser algo que ocurre de forma esporádica.

¿Qué podría debilitar esta opinión?

• Un acuerdo duradero, acompañado de una normalización clara y sostenida en las operaciones de transporte.
• Un retracción duradera en las primas de seguros y de transporte.
• Evidencia de que los tanques y otros buques de energía se mueven sin sufrimientos recurrentes en cuanto a la seguridad.

Si esos signos no aparecen, es posible que el mercado siga subestimando cuánto tiempo podrán mantener los costos de energía, transporte e insumos en niveles elevados, tal como ocurrió en el caso de Hormuz.