Bloqueo del Estrecho de Ormuz: Los números que realmente importan

La magnitud del desastre es evidente. Desde que la guerra comenzó el 28 de febrero, simplemente…21 tanques han transitado el Estrecho de Ormuz.Se trata de un colapso en el tráfico de más de 100 barcos que solían pasar por ese lugar cada día. Esto representa una disminución del 95% en el volumen de tráfico. En algunos días, el punto de confluencia se vuelve casi inexistente. Como resultado, hay una enorme acumulación de barcos atrapados en el Golfo de Omán. Esto crea un cuello de botella crítico para los flujos energéticos mundiales.

El control de Irán no es generalizado, sino selectivo. El régimen permite el paso seguro de un número reducido de buques, lo que indica que se trata de un sistema basado en acuerdos negociados y en la aplicación de tarifas específicas. Esto incluye a un barco indio que transporta gas natural licuado, así como a docenas de otros buques que indican que pertenecen a China o que tienen tripulaciones chinas. Este patrón sugiere que existe un filtro informal, mediante el cual los buques indican su neutralidad para evitar ser atacados.

La situación se está transformando en un sistema de evaluación y verificación. Se informa que Irán está desarrollando tal sistema.Nuevo sistema de verificación y registroPara los barcos, países como la India, Pakistán y China mantienen conversaciones directas con las fuerzas de seguridad. Los barcos deben comunicar detalles detallados sobre su propiedad y el cargamento que transportan al Cuerpo de la Guardia Revolucionaria de antemano. Según informes preliminares, al menos un petrolero pagó una tarifa de 2 millones de dólares para poder navegar por esa ruta. Esto marca un claro cambio: pasa de una situación de bloqueo total a una situación en la que se puede obtener beneficio económico a través de esta ruta.

Aumento de las primas de seguros

La carga financiera inmediata que supone el transporte por vía marítima ya se puede cuantificar. Los primas de seguro para los barcos que navegan por el Estrecho han aumentado considerablemente.Alrededor del 5% del valor de un barco.Un aumento de cinco veces en comparación con los niveles anteriores al conflicto. Esto se traduce en un costo directo de aproximadamente…5 millones de dólares para asegurar un buque petrolero valorado en 100 millones de dólares.El alto precio indica que la cobertura sigue estando disponible para los pocos barcos que todavía se están moviendo. Pero esto crea una nueva barrera de costos enorme.

Las expectativas del mercado son claras: la probabilidad de que el negocio cierre durante el segundo trimestre es del 100%. La incertidumbre principal radica en la duración de esta situación de emergencia. Mientras que Estados Unidos anuncia un programa de reaseguro de 20 mil millones de dólares para ayudar a revivir el sector naviero, lo importante es saber si este apoyo será suficiente para compensar los riesgos asociados a las operaciones comerciales. Por ahora, el aumento en los primas representa un costo directo que debe pagarse por cualquier barco que intente navegar.

Se trata de un punto de control controlado y con altos costos. Las compañías aseguradoras establecen tarifas principalmente para los barcos que tienen conexiones con China, India o Pakistán. En resumen, los flujos energéticos globales ahora están sujetos a una nueva modalidad de cobro.$2 millones como tarifa por el pasaje.Ya se ha informado sobre esto: además de los exorbitantes primas de seguro, existe también este costo adicional en dos niveles. Esta es la realidad financiera del transporte por zonas de guerra.

Precio del petróleo y impacto económico

La reacción directa del mercado es clara. En respuesta a los temores relacionados con la interrupción de las operaciones comerciales…Los precios del crudo de Brent han superado los 90 dólares por barril.Esta medida refleja el impacto inmediato de un punto de bloqueo en la circulación del petróleo, un punto que representa aproximadamente una quinta parte del comercio mundial de petróleo. La evolución de los precios es un indicador claro de que el mercado prevé una reducción significativa en el suministro por vías marítimas en el corto plazo.

El impacto económico más amplio se manifiesta en la transferencia de costos. Los precios más altos de la energía afectan todo el sistema, aumentando los costos de los alimentos y agravando las presiones sobre los costos de vida. Esto ocurre porque el estrecho también es una vía importante para el transporte de fertilizantes y combustibles. El resultado es una inflación generalizada, que afecta especialmente a las economías vulnerables. Este shock llega en un momento difícil, ya que muchas naciones en desarrollo ya están luchando con problemas de deuda y limitaciones fiscales para absorber nuevos aumentos en los precios.

Es crucial destacar que la realidad de la cadena de suministro se basa en compromisos inquebrantables.Las cadenas de suministro marítimas se planifican con meses de anticipación.Es decir, no es posible realizar ajustes inmediatos en la ruta de transporte. Los efectos ya se han producido de antemano. Incluso si el sistema de verificación se estabiliza mañana, el flujo físico de los bienes ya estará retrasado o reencaminado. Esto causará costos adicionales en el comercio mundial durante semanas. El flujo económico ahora se encuentra en un camino con costos más elevados.