Los ejecutivos de Ryder se retiran, y un nuevo director general toma el control de la empresa. Los resultados financieros han aumentado en un doble desde 2018.

Fecha de la llamada11 de febrero de 2026

Resultados financieros

• Ingresos$2.6 billones, en línea con los años anteriores.
• EPS$3.59 por acción diluida, un aumento del 4% en comparación con el año anterior.
• Margen de operaciónLa proporción de FMS EBT en los ingresos operativos fue del 10.5%, cifra que está por debajo del objetivo establecido, que era de entre el 10% y el 15%. La proporción de SCS EBT en los ingresos operativos fue del 8%, cifra que se encuentra dentro del rango objetivo de un dígito alto. La proporción de DTS EBT en los ingresos operativos fue del 8.9%, también dentro del rango objetivo de un dígito alto.

Instrucciones:

• Se espera que los ingresos operativos aumenten aproximadamente un 3% en el año 2026.
• Se espera que el EPS se incremente en un 12%, llegando a rondar los $13.45 a $14.45.
• Se espera que el ROE aumente a entre el 17% y el 18%.
• Se espera que el flujo de efectivo libre se encuentre entre los 700 millones y 800 millones de dólares.
• Se espera que el gasto en capital de arrendamiento aumente a 1.9 mil millones de dólares; el gasto en capital para fines de alquiler se estima en 100 millones de dólares.
• Se esperan beneficios adicionales de $70 millones a partir de las iniciativas estratégicas en el año 2026. En total, los beneficios anuales ascenderán a $170 millones.

Comentarios de negocios:

Sucesión de los CEO y transición de liderazgo:

• A partir del 31 de marzo, Robert Sanchez se jubilará, y John Diez asumirá el cargo de Director Ejecutivo. Sanchez permanecerá en el consejo de administración, ocupando el cargo de Presidente Ejecutivo.
• La transición es parte de un proceso de sucesión planificado. Diez ha ocupado varios cargos de liderazgo en Ryder durante más de 20 años. Se considera que él es el líder adecuado para continuar con la estrategia de crecimiento equilibrado de la empresa.

Rendimiento financiero y beneficios estratégicos:

• Los ingresos por acción comparables de Ryder para el año 2025 fueron:$12.92Más del doble.$5.95En el año 2018, con un ROE de17%.
• La mejora se debe a la ejecución de iniciativas estratégicas que han contribuido al progreso.225 millones de dólaresSe trata de beneficios anuales combinados, antes de los impuestos. Además, se está favoreciendo la creación de empresas más resistentes, que se basen principalmente en activos como la cadena de suministro y las operaciones especializadas.

Despliegue de capital y retornos para los accionistas:

• Desde el año 2021, Ryder ha generado$3 mil millonesEn el flujo de efectivo libre, se realizan recompras de acciones.24%Se aumentaron las acciones en circulación, y también se incrementó el dividendo trimestral.57%.
• La sólida situación financiera y la capacidad de invertir capital permiten a Ryder apoyar las oportunidades de crecimiento estratégico, al mismo tiempo que devuelve el capital a los accionistas.

Perspectivas e iniciativas estratégicas:

• Para el año 2026, se espera que los ingresos operativos aumenten aproximadamente.3%Se espera que el EPS aumente en una proporción comparable.12%Impulsados por los beneficios que ofrecen las iniciativas estratégicas.
• La previsión indica que se espera un continuo aumento de los ingresos. Los principales beneficios se derivarán de las iniciativas a largo plazo relacionadas con la reducción de los costos de alquiler y mantenimiento.

Análisis de sentimientos:

Tono generalPositivo

• La dirección destacó “un progreso extraordinario” y un modelo de negocio “transformador”. Este modelo ha superado a los ciclos anteriores, incluso durante este período de declive en el mercado de transporte. Se espera que haya “ganancias y retornos más altos” en 2026. También se tiene confianza en la estrategia de crecimiento equilibrado. El modelo transformador ha demostrado la eficacia de su estrategia.

Preguntas y respuestas:

• Pregunta de Benjamin Mohr Mok (División de Investigación, Citigroup Inc.)¿Cuál es la opinión sobre el ritmo de obtención de beneficios por parte de los vehículos usados hasta el año 2026?
  RespuestaSe espera que el primer trimestre sea similar al cuarto trimestre. Los precios de los tractores mejorarán en la segunda mitad del año. En cuanto a los camiones, sus precios seguirán siendo bajos. Se espera que las ganancias totales del año se mantengan constantes con respecto al año anterior.

• Pregunta de Benjamin Mohr Mok (Citigroup Inc., División de Investigación)¿Cómo afectan los cambios en las políticas relacionadas con la capacidad de transporte por carretera al precio y a la frecuencia de venta de los camiones utilizados?
  RespuestaLa capacidad de salida del mercado es positiva a largo plazo. El impacto en Ryder es mínimo, ya que el inventario está compuesto principalmente por camiones. Además, las reglas aplicables a los conductores afectan principalmente a los transportistas que trabajan bajo contrato de alquiler.

• Pregunta de Benjamin Mohr Mok (División de Investigación, Citigroup Inc.)¿Puede usted discutir la magnitud de los nuevos acuerdos comerciales con SCS y su impacto en el crecimiento de los ingresos?
  RespuestaSe espera que las ventas de 2025 se incrementen a lo largo del año 2026. Los beneficios serán más evidentes a partir del segundo y tercer trimestre del mismo año. Alrededor del 80% de las ventas de 2025 fueron ventas relacionadas con la expansión del negocio.

• Pregunta de Jeffrey Kauffman (Vertical Research Partners, LLC)¿Por qué su pronóstico es más pesimista que la actitud optimista del mercado, teniendo en cuenta los altos tipos de interés en el mercado?
  RespuestaLa guía no espera un aumento significativo en el mercado; aún no se observa ninguna mejora significativa en los alquileres o en las ventas de productos UVS. Se espera que cualquier mejoría se manifieste a lo largo del segundo semestre, como mínimo.

• Pregunta de Jeffrey Kauffman (Vertical Research Partners, LLC)¿Qué es lo que diferencia a Baton de las soluciones tecnológicas o de inteligencia artificial externas?
  RespuestaBaton proporciona conocimientos empresariales y tecnología para optimizar la plataforma RyderShare. Además, utiliza la inteligencia artificial para generar valor para los clientes, con el objetivo de mejorar las capacidades internas de la empresa.

• Pregunta de Robert Salmon (Wells Fargo Securities, LLC, División de Investigación)¿Cuáles son las tendencias en la demanda de alquiler entre los diferentes tipos de clientes?
  RespuestaLa utilización ha disminuido ligeramente. La demanda de los clientes que solo buscan alquiler sigue estable. Sin embargo, los clientes que necesitan alquilar vehículos adicionales debido a la reducción de su flota no tienen esa necesidad. No hay cambios en esta tendencia.

• Pregunta de Robert Salmon (Wells Fargo Securities, LLC, Departamento de Investigación)¿Son los márgenes de DTS y SCS objetivos a largo plazo con potencial para un aumento?
  RespuestaLos objetivos a largo plazo siguen siendo apropiados. Los márgenes de beneficio de DTS fluctuan con el ciclo económico; en cambio, los márgenes de SCS siempre se encuentran en el extremo superior del rango de cifras altas.

• Pregunta de David Zazula (Barclays Bank PLC, División de Investigación)¿Podrá la estructura operativa de Will Flex compensar los efectos negativos en las ganancias debido a los costos especiales?
  RespuestaEl modelo Flex optimiza la asignación de tareas en los departamentos administrativos y en el manejo de los conductores. A medida que las condiciones del mercado mejoran, la densidad de población también contribuirá al crecimiento del negocio.

• Pregunta de David Zazula (Barclays Bank PLC, Departamento de Investigación)¿Cuál es la forma de negociar con los fabricantes originales de automóviles para reducir los efectos negativos de los vehículos en el medio ambiente?
  RespuestaLa diversidad en los portafolios de productos es beneficiosa. El cuarto trimestre se vio afectado por la escasez de microchips y por el reequipamiento de las fábricas para producir vehículos que funcionen con motores de combustión interna en lugar de motores eléctricos. Se espera que la situación se normalice en la segunda mitad del año.

• Pregunta de Harrison Bauer (Susquehanna Financial Group, LLLP, Departamento de Investigación)¿Incluye el aspecto positivo de UVS la posibilidad de que ocurran daños significativos en la flota o cambios en su composición?
  RespuestaSe espera que el entorno de UVS se estabilice, junto con una mejoría en los precios de los tractores. No se esperan gastos relacionados con la amortización de activos. El descenso en los precios será de baja magnitud, en dígitos individuales.

• Pregunta de Harrison Bauer (Susquehanna Financial Group, LLLP, División de Investigación)¿Deseo de fusiones y adquisiciones después de la adquisición por parte de un competidor?
  RespuestaSiempre buscamos empresas objetivos que sean bien gestionadas, en las áreas indicadas. El balance general de dichas empresas nos proporciona una amplia capacidad para realizar adquisiciones, cuando surjan las oportunidades adecuadas.

• Pregunta de Scott Group (Wolfe Research, LLC):¿Se está observando un aumento en la demanda de arrendamiento, o en las actividades de compra anticipada, debido al incremento en los pedidos de vehículos de Clase 8?
  RespuestaLa mayoría de los pedidos de la Clase 8 provienen de empresas de transporte que planifican sus actividades con anticipación. No hay actividad de compra previa ni cambios significativos en el comportamiento de los clientes relacionados con los arrendamientos.

• Preguntas de Scott Group (Wolfe Research, LLC)¿Es el aumento en los precios de los arrendamientos un nuevo factor positivo, o simplemente una continuación de lo ocurrido en años anteriores?
  RespuestaUn beneficio incremental de 20 millones de dólares, obtenido gracias a la iniciativa de fijación de precios a lo largo de varios años. Además, se cuenta con los beneficios derivados del rendimiento positivo del año anterior, así como de un ciclo de reemplazo más prolongado.