Rusia, la superpotencia energética, ahora importa combustible para aviones: el alto costo económico que implican los ataques de las refinerías ucranianas en el presupuesto de guerra de Moscú.

Antes de la guerra,Rusia exporta aproximadamente 30,000 barriles de combustible para aviones al día.Una línea silenciosa en un vasto registro de exportación de energía. Este verano, se convirtió en importador, y no solo debido a las sanciones. La agencia de inteligencia defensiva de Ucrania afirma que al menos 70,000 toneladas de querosen para aviación de tipo Jet A-1 han sido entregadas a San Petersburgo y Vladivostok desde principios de agosto, a través de tres buques tanqueros que forman parte de una flota secreta.Aproximadamente 11,000 toneladas de Corea del Sur y 59,000 toneladas de Egipto.La afirmación de Kiev es específica: el combustible ha sido documentado dentro de los transportes militares rusos, y es compatible con los aviones estratégicos como el MiG-29, el Su-34 y el Tu-95MS. El hecho de que la superpotencia energética compre queroseno para sus aviones de guerra es una imagen importante. La cuestión es cuánto dinero realmente cuesta esta inversión.

La aritmética es interesante, y eso hace que la imagen se vuelva más realista. Jet A-1 se vende a un precio aproximadamente…$1.08 por litro, según los estándares mundialesEs aproximadamente igual a $171 por barril; y, según las densidades actuales, un poco más de $1,300 por tonelada. Por lo tanto, una remesa de 70,000 toneladas cuesta alrededor de $90 millones – digamos entre $90 y $130 millones, si se suman los márgenes de comercio con terceros países. Ahora, comparemos eso con los ingresos por exportación de combustibles fósiles de Rusia. Según el Centro para Investigaciones sobre Energía y Aire Limpio (CREA), un think tank finlandés, esos ingresos son…683 millones de euros al día en julio, un 12% menos que el mes anterior; es decir, aproximadamente 20,5 mil millones de euros al mes.Para agosto, la cifra diaria había disminuido aún más.604 millones de euros (700 millones de dólares)Un lote de querosen importado representa medio porcentaje de los ingresos energéticos de un solo mes. Incluso todo el programa del importador…172,000 toneladas de productos petroleros por vía marítima en agosto; tres veces más que las importaciones en todo el año 2025.Además, la gasolina proveniente de Bielorrusia e India probablemente vale unos cientos de millones de dólares al mes. Como una pequeña parte del presupuesto de guerra, su importancia es prácticamente nula; se trata simplemente de un error de redondeo, en comparación con las máquinas que todavía generan ingresos de 600-700 millones de euros al día.

Tampoco debería exagerarse el precio que Rusia está pagando por esos servicios. Los ataques ucranianos han hecho que los precios del combustible para aviones en los aeropuertos rusos aumenten.Ha aumentado en más del 17% desde principios de junio.Y en Makhachkala, el porcentaje es del 64%, lo que equivale a casi 2,100 dólares por tonelada. Pero eso es solo un síntoma del mercado interno: una transferencia de las aerolíneas a los refineros dentro del país, no una salida de moneda fuerte. Lo realmente importante es la pérdida de divisas extranjeras que Rusia ha perdido, no la pequeña cantidad que ahora gasta para mantener su fuerza aérea operativa.

Sin embargo, ese gasto es real, y es mucho mayor que los costos de importación, en una ordem de magnitud. Rusia no era simplemente un exportador de combustible para aviones; era también un exportador de productos refinados. Las huelgas en Ucrania han destruido esa industria.Los ingresos por exportación de productos petroleros de Seaborne disminuyeron un 45% mensualmente en julio, a 116 millones de euros al día.Y las cargas en los puertos rusos alcanzaron un mínimo histórico de 4.7 millones de toneladas, menos de la mitad del volumen transportado en julio de 2025. La producción de refinería ha disminuido aUn nivel bajo por primera vez en 20 años: aproximadamente 3.5 millones de barriles al día. La producción de gasolina ha disminuido un cuarto, y la producción de diésel ha disminuido dos quintos.La Agencia Internacional de Energía calcula por separado los daños causados por los ataques.Se redujo la producción de petróleo crudo ruso en 200,000 barriles al día en agosto.Si se tiene en cuenta todo con generosidad, la campaña de la refinería ha quitado del presupuesto unos 2 mil millones a 3 mil millones de euros al mes en ingresos por exportaciones de productos. Se trata de cifras bajas, pero significativas, en relación con los ingresos totales por energía. Es precisamente ese dinero perdido en exportaciones el que hace que el presupuesto de guerra de Moscú sea más estricto.

¿Es el cambio duradero, o la prohibición será levantada y los importadores dejarán de vender combustible a medida que la producción se normalice? La respuesta honesta es ambivalente; esa distinción es lo importante. El caso de la importación de combustible para aviones es, en sí mismo, algo temporal. Rusia ya ha restablecido algo menos de la mitad de la capacidad que se perdió debido a los ataques: las plantas con una capacidad anual de 40 millones de toneladas de petróleo crudo han vuelto a vender combustible. Los funcionarios describen las importaciones como un medio auxiliar, no como una solución definitiva. Las prohibiciones temporales de exportación de combustible para aviones y diésel son, como su nombre indica, temporales, y se reducirán a medida que la producción se normalice.

El cambio estructural que ocurre debajo de ellos no se puede reparar fácilmente. La refinería de Gazprom Neft en Moscú, el mayor proveedor de combustible de la ciudad, será…En 2027, el costo será de aproximadamente 1 mil millones de dólares.Para corregirlo; instalaciones con…Se mantienen cerradas las capacidades anuales de producción de crudo de 45 millones de toneladas.Ucrania igualó un récord.18 ataques a refinerías en agostoPor lo tanto, la capacidad de producción sigue disminuyendo a medida que vuelve a aumentar. Mientras tanto, cada importación al por mayor erosiona la posición de Rusia como proveedor confiable. Los clientes tradicionales en Kazajstán y Turquía ya han comenzado a buscar proveedores en otros lugares. Además, pagar a refinadores indios y egipcios para procesar el petróleo crudo ruso y enviar los productos de vuelta es un costo adicional que se añade a las pérdidas de margen.

Nada de esto niega la información que se menciona en el titular: Rusia, una superpotencia energética, ahora importa combustible para aviones. Pero eso cambia la interpretación de la situación. La estrategia de las refinerías ucranianas no es, en su forma a corto plazo, un intento de llevar al fracaso los esfuerzos de guerra. Incluso con las cuentas más generosas, el comercio de combustible representa solo una pequeña parte de los ingresos energéticos que Rusia obtiene. La campaña se lleva a cabo de manera más lenta y astuta: se convierte a los exportadores de productos refinados en clientes que deben procesar su propio petróleo crudo en el extranjero. Se logra esto a través de márgenes que se obtienen mediante precios especiales y reestructuraciones. Además, se produce una reducción en la capacidad de producción, no por meses, sino por años. Es como una filtración en un tanque grande: una limitación en los costos, los márgenes y la cuota de mercado, pero no una situación que afecte la solvencia de Rusia. Moscú puede soportar esa pérdida. Lo doloroso es que ahora tiene que seguir soportándola mes tras mes, mientras gasta dinero en importar lo que antes vendía.