Prueba de estrés por flujo de aceite: Medición del impacto de la clausura del estrecho de Ormuz

El estrés en el mercado inmediatamente comenzó con una sola publicación eliminada. La publicación fue del secretario de Energía de los Estados Unidos, Chris Wright.Una breve descripción de un éxito logrado por la Marina.La apertura del Estrecho de Ormuz se retiró rápidamente, lo que creó un vacío en las informaciones oficiales. Esto aumentó la incertidumbre para los comerciantes y las compañías de seguros.

Esa incertidumbre ahora se refleja en el costo de llevar a cabo las actividades comerciales. Mientras que las exportaciones de petróleo de Irán continúan sin problemas, con los petroleros llegando a la isla de Kharg, el flujo de barcos comerciales ha disminuido significativamente.Ochenta y nueve barcos cruzaron el Estrecho, entre el 1 y el 15 de marzo.Es solo una pequeña parte del promedio de antes de la guerra. Para la mayoría de las líneas navales internacionales, este estrecho sigue siendo una zona prohibida, debido a la amenaza constante y aleatoria de ataques con drones e misiles iraníes.

La medida clave que debe tenerse en cuenta para detectar un estrés sostenido en el mercado es el precio de los seguros de transporte. El riesgo extremo relacionado con el transporte ya se evidencia en la falta de patrones claros en las rutas de transporte, así como en la ausencia continua del estrecho en las imágenes satelitales. Mientras esta situación persista, los precios de los seguros de transporte por el Golfo seguirán siendo elevados, lo que aumentará directamente el costo de transportar el petróleo y presionará aún más los precios mundiales.

El aumento en los costos de la cadena de suministro global

El Estrecho de Ormuz es un punto estratégico para el comercio mundial. Transporta aproximadamente…El 20% del suministro mundial de petróleoCualquier clausura prolongada o interrupción importante en este área representa un impacto directo en la cadena de suministro mundial. Esto afecta instantáneamente la disponibilidad de los productos y aumenta la presión sobre los precios de los commodities más comerciados.

El conflicto ya ha afectado significativamente la logística, más allá del sector petrolero. La inteligencia estadounidense ha confirmado que se han llevado a cabo ataques de represalia.Cadenas de suministro globales desordenadas para el petróleo, los fertilizantes y el aluminio.Este es el primer costo tangible: el reencaminamiento físico de las mercancías, los tiempos de transporte más largos y la necesidad de realizar un almacenamiento estratégico de las mercancías. Todo esto aumenta la fricción y los costos en el comercio internacional.

La propia operación militar agrega otro nivel de costos. Dado que los aliados de la OTAN se niegan a unirse, Estados Unidos busca obtener apoyo de fuentes inesperadas. Ha solicitado la ayuda de ucranianos expertos en drones y sistemas de defensa aérea para enfrentar las amenazas iraníes. Este recurso a la asistencia militar externa, de alto costo, destaca la carga financiera que implica garantizar una ruta comercial crucial sin el apoyo de alianzas tradicionales.

Catalizadores y puntos de vigilancia en materia de liquidez

El próximo test de resistencia importante del mercado depende de algunas métricas clave relacionadas con el flujo de tráfico. La señal más importante será cualquier confirmación oficial de que un buque cisterna de la Marina de los Estados Unidos realizará una escolta a través del estrecho.Publicación eliminada por el Secretario de Energía, Chris Wright.Se creó un vacío de claridad. Una confirmación posterior y verificable sería una señal clave para reducir la volatilidad de los precios. Esto podría resultar en una disminución en las primas de seguro de envíos, además de contribuir a estabilizar los precios.

Por ahora, los principales indicadores de un estrés sostenido son claros. Se debe estar atento a un aumento en la volatilidad de los precios del petróleo y en las primas de seguro de transporte, ya que el mercado refleja el riesgo constante que implica el transporte del petróleo. La falta de patrones claros en los ataques iraníes, así como la continua ausencia del estrecho en las imágenes satelitales, también están contribuyendo al aumento de estos costos. Cualquier aumento sostenido en las primas de seguro se traducirá directamente en mayores costos de transporte para el petróleo, lo que a su vez presionará los precios mundiales.

Por último, se debe evaluar el volumen de los envíos que se realizan por rutas alternativas. La existencia de un aumento significativo en los envíos que utilizan el Canal de Suez o que pasan cerca de África podría indicar una mayor presión sobre las cadenas de suministro globales.Colapso en el tráfico de buques comercialesEl hecho de que solo haya 89 barcos en dos semanas indica que el punto de estrangulamiento ha sido eliminado efectivamente. Un cambio medible en el flujo de petroleros alrededor de África permitiría cuantificar los costos logísticos y las interrupciones en el suministro. Esto proporcionaría una medida concreta para evaluar la crisis.