La tarifa de paso por el estrecho de Ormuz en Irán: un análisis basado en el flujo de energía

La magnitud del desastre es abrumadora. El flujo de crudo mundial a través del Estrecho de Ormuz se ha reducido significativamente.20 MB/díaSe ha llegado a un estado de casi parada total en el flujo de transporte de barcos; los tránsitos disminuyeron en aproximadamente el 95%. Esto ha causado una pérdida de 8 millones de barriles al día en el suministro mundial de petróleo durante el mes de marzo. Se trata de un impacto de magnitud histórica.

El impacto no se limita al sector petrolero. La UNCTAD advierte que se espera que el comercio mundial de mercancías disminuya significativamente: de un crecimiento del 4,7% en el año 2025, pasando a una cifra más baja.1.5–2.5% en el año 2026Los shocks energéticos están elevando los precios y aumentando la presión financiera. La crisis ahora está afectando a toda la economía mundial.

El impacto en los precios ya es evidente. Según Bloomberg.Combustibles que golpean AsiaSe advierte que estas escaseces comenzarán pronto a extenderse hacia el oeste. Europa está en peligro de sufrir escasez de diésel. El mercado se encuentra en una situación de gran tensión, ya que la demanda comienza a disminuir.

El mecanismo de compensación de Irán: ¿Un nuevo recurso de ingresos o un riesgoso juego?

La tarifa propuesta por Irán es un intento directo de convertir en dinero ese punto estratégico que actualmente controla. La ley, que ya ha sido aprobada por el parlamento, establece que las tarifas podrían alcanzar hasta…$2 millones por cada barco.Se trata de un enfoque destinado a aprovechar el 20% del movimiento mundial de petróleo crudo y gas que se realiza a través de este canal. Esto podría generar una nueva fuente de ingresos para el régimen en cuestión.

Sin embargo, el mecanismo de pago introduce una gran dificultad. Las tarifas deben pagarse en riales iraníes, una moneda que ya se encuentra bajo presión. Este requisito probablemente obligue a las compañías navieras a convertir dólares o euros en riales. Es un proceso costoso y complicado, lo cual podría disuadir a todas las embarcaciones, excepto aquellas que sean extremadamente desesperadas o complacientes. De esta manera, el sistema de pago queda aislado de la red financiera mundial.

La ejecución es el siguiente paso crítico. Irán está redactando las regulaciones necesarias para llevarlo a cabo.Protocolo de monitoreo con OmánSe trata de controlar el tráfico, indicando así que se pasa de una situación de amenaza a una situación de acción real. Esto implica un enfrentamiento directo con el principio del libre tráfico según el derecho internacional. La cuestión es si los ingresos obtenidos por algunos barcos pagados son suficientes para compensar la pérdida catastrófica de todo el comercio y las consecuencias económicas globales.

Catalizadores e implicaciones financieras: Lo que hay que tener en cuenta

El principal catalizador de este proceso es la aprobación definitiva del impuesto sobre los envíos de Irán. La implementación de esta medida pondrá a prueba la tolerancia del mercado mundial hacia estos impuestos obligatorios. La aprobación del proyecto de ley por parte del parlamento es un paso formal, pero la verdadera prueba radica en si las compañías navieras pagarán los impuestos en riales o buscarán otras soluciones, lo cual afectará directamente el flujo de bienes y los precios.

El riesgo principal es que las fuerzas de control obliguen a más barcos a buscar rutas alternativas, que son costosas y arriesgadas. Esto hará que el mercado se vuelva aún más tenso, lo que llevará a que los precios aumenten y la demanda se reduzca aún más. El mercado ya está experimentando este efecto.Un déficit de aproximadamente 9 millones de barriles.Y cualquier fricción adicional en el proceso de suministro haría que ese espacio se cerrara con más dificultad.

Procure vigilar el estado de los 81 petroleros iraníes que se encuentran en la zona de anclaje del EOPL. El movimiento de estos barcos podría indicar si Irán utiliza ese puerto para obtener beneficios económicos a partir de su comercio ilegal de petróleo. UANI ha rastreado este asunto.Al menos 29 tanques cargados con petróleo iraní.Operando en el Golfo Pérsico, estas embarcaciones generan una cantidad estimada de 3 mil millones de dólares en ingresos para el IRGC. Si estas embarcaciones pueden pasar a través del sistema de peajes, eso confirmaría la nueva fuente de ingresos del régimen, al mismo tiempo que profundizaría el conflicto.