El bloqueo de Hormuz por parte de Irán genera un aumento de los costos de los petroleros, que alcanzan los 200 mil dólares al día. Además, esto provoca que las flotas de petroleros queden atrapadas en el lugar, y el riesgo también aumenta.

El catalizador es claro e inmediato: el bloqueo selectivo por parte de Irán del Estrecho de Ormuz ha provocado un severo impacto en el suministro de petróleo. Antes del conflicto, más de 100 petroleros cruzaban ese estrecho todos los días. Desde que comenzó la guerra, el 28 de febrero, ese tráfico se ha reducido a casi nada.21 tanques que se encuentran en el camino.Según la información de inteligencia marítima, esto no es un cierre total del tráfico, sino más bien una estrategia para restringir el flujo de barcos. Teherán permite que algunos barcos no iraníes pasen por ciertos pasajes seguros, y parece que los barcos que indican ser propiedad de chinos o que tienen tripulaciones chinas reciben prioridad. El resultado es una enorme acumulación de barcos; se han detectado aproximadamente 400 barcos en el Golfo de Omán. Esto crea un cuello de botella a nivel mundial.

La reacción del mercado ha sido explosiva. La amenaza de un grave interrupción en el suministro de petróleo ha hecho que los precios del petróleo aumenten significativamente. El precio del petróleo crudo Brent, que sirve como referencia internacional, ha subido a niveles superiores a los anteriores.$105 por barrilEsto representa un aumento de más del 40 por ciento con respecto a los niveles previos a la guerra, que eran cercanos a los 65 dólares. No se trata simplemente de un aumento de precios a nivel regional; se trata de un impacto directo y cuantificable en el mercado mundial del petróleo. Cualquier tipo de perturbación en cualquier lugar puede causar un rápido aumento de los precios en todo el mundo.

El impacto inmediato en los consumidores ya es evidente. El aumento de los precios a nivel mundial se ha traducido en precios más altos en los Estados Unidos. Dado que el flujo de agua en el estrecho se ha reducido, el precio promedio de un galón de gasolina ha aumentado significativamente.50 centavos o más.Esto demuestra el efecto tangible y directo del bloqueo, incluso para un país como Estados Unidos, que importa una fracción menor de su petróleo de esa región. El catalizador es un punto de control físico que se utiliza como arma estratégica; además, el mercado refleja la escasez resultante debido a este bloqueo.

El dispositivo táctico: los buques atrapados en situaciones peligrosas y el nuevo “premium de riesgo naval”.

El bloqueo ha creado una flota enorme y atrapada en un lugar determinado. Se estima que aproximadamente 400 buques se encuentran atrapados en el Golfo de Omán.40,000 marinerosSe encuentran atrapados en medio de la lucha. La mitad de esos marineros están efectivamente atrapados en el Golfo, enfrentándose diariamente a ataques con drones, amenazas de misiles y ataques electrónicos muy intensos. Esta interferencia no es simplemente una molestia; es un ataque directo contra la navegación.Interferencia con el GPSLa intensidad de este fenómeno ha sido tan grande que puede hacer que los barcos parezcan estar en tierra firme. Esto crea una niebla peligrosa y difícil de predecir, lo que aumenta el riesgo de colisiones. No se trata de un riesgo teórico; ya ha causado víctimas humanas.Asesinato de dos marineros indiosCuando el petrolero Skylight fue alcanzado.

Este verdadero infierno operativo ha generado una oportunidad financiera considerable. El peligro extremo y la congestión han hecho que los ingresos de los petroleros que pueden navegar por estas vías seguras aumenten en aproximadamente 200.000 dólares al día. Se trata de un importante sobreprecio que se paga por el privilegio de poder navegar por esas vías seguras. Para los propietarios de los pocos petroleros que todavía pueden operar bajo las nuevas reglas de navegación, la rentabilidad es ahora muy alta. Sin embargo, este sobreprecio es una consecuencia directa del peligro que implica navegar por esas vías, y no es indicio de que el mercado esté sano.

La táctica más peligrosa que se está utilizando es la de “ponerse en estado de oscuridad”. Para evitar ser detectados y posibles ataques, las compañías navieras presionan a los tripulantes para que desactiven sus sistemas de seguimiento. Se les instruye a que apaguen su Sistema de Identificación Automática y naveguen en la oscuridad. Esta medida, aunque tiene como objetivo reducir el riesgo de ataques con misiles, también introduce un nuevo y grave peligro: elimina una importante herramienta para evitar colisiones entre los barcos. Cuando los barcos no pueden ver la posición del otro, el riesgo de un accidente catastrófico aumenta significativamente. Se trata de un compromiso desesperado: un intento desesperado por sobrevivir al peligro inmediato, pero que conlleva el riesgo de un desastre marítimo.

Riesgos y recompensas en el caso de una bloqueo de larga duración

El cronograma de las inversiones ahora depende de una situación política difícil. No hay ningún factor que pueda servir como catalizador para lograr una solución. Los principales aliados occidentales han dejado claro su posición: los miembros de la OTAN, incluida Francia, se han negado a unirse a una coalición liderada por Estados Unidos con el fin de reabrir el estrecho. El presidente Trump ha criticado esta falta de apoyo, llamando a la OTAN “una vía única”. Este rechazo a intervenir militarmente elimina el mayor punto de presión sobre Teherán. El bloqueo puede continuar sin temor a un enfrentamiento naval a gran escala, lo que cambia fundamentalmente el equilibrio de riesgos y beneficios.

El principal catalizador a corto plazo es lo contrario de una solución militar: cualquier tipo de tránsito seguro para los cargamentos que no son de propiedad iraní. Las pruebas indican que Irán ya permite el paso selectivo de algunos barcos, y parece que se da prioridad a aquellos barcos que indican ser de propiedad china o que cuentan con tripulación china.Decenas de embarcaciones han logrado realizar este cruce.Bajo estas diferentes circunstancias, un acuerdo más formalizado y amplio para el paso seguro de los barcos sería la primera señal concreta de que el bloqueo está siendo gestionado, en lugar de terminar. Esto podría ayudar a reducir la congestión en los puertos de navegación y los altos riesgos asociados a las operaciones de transporte de petróleo. Para el mercado, esto sería una forma de aliviar la presión de precios sobre los precios del petróleo y de los barcos de transporte.

Sin embargo, el riesgo de la permanencia del régimen está aumentando. El presidente del parlamento iraní, Mohammad Bagher Ghalibaf, ha emitido una advertencia clara, señalando que la situación es crítica.No volverá al estado que tenía antes de la guerra.Se trata de un cambio significativo, desde una táctica temporal hasta una postura estratégica permanente. Esto sugiere que Irán podría estar dispuesto a asumir los costos económicos derivados de una mercado mundial inhabilitado, con el fin de mantener su influencia. El nuevo Líder Supremo, Mojtaba Khamenei, aún no ha expresado públicamente su posición respecto al bloqueo. Sin embargo, la fatwa emitida por su predecesor contra las armas de destrucción masiva sigue siendo un factor importante en este contexto. La falta de claridad en sus opiniones agrega otro elemento de incertidumbre al panorama actual.

En resumen, se trata de un estancamiento prolongado. Sin la intervención militar occidental y con el Irán indicando que pretende mantener el control sobre la región, es probable que el bloqueo dure semanas, si no meses. La situación actual se caracteriza por un período prolongado de altos precios del petróleo y riesgos extremos en el transporte marítimo. El factor que podría provocar una disminución en los precios no es una resolución definitiva, sino una posible escalada de los conflictos o un avance diplomático inesperado. Por ahora, el mercado debe adaptarse a esta nueva realidad: una región bajo el control iraní.