Los 2 millones de dólares de Irán: un nuevo flujo de efectivo en el estrecho de Ormuz

Se ha impuesto un nuevo y obligatorio peaje a los petroleros que pasan por el Estrecho de Ormuz. El Cuerpo de Guardianes de la Revolución Islámica de Irán exige que se pague este peaje.2 millones de dólares por barco.Se trata de una suma que ya ha sido pagada por al menos un operador. Esto representa un cambio fundamental: convierte un punto estratégico en el mundo en un corredor que genera ingresos para las fuerzas de seguridad de Irán.

El sistema de pago es flexible; se puede utilizar efectivo, criptomonedas o trueque. Este método ya ha sido utilizado en el pasado. Se informó que entre 89 y 90 buques han cruzado el estrecho con la aprobación del IRGC a principios de este mes. El pago confirmado establece un precedente en el mercado, lo que permite establecer tarifas futuras basadas en este costo.

Este nuevo costo se suma a los ya elevados costos relacionados con los riesgos de guerra y las tarifas de alquiler de barcos. Para un solo cargamento, el costo total para pasar por este paso es significativamente más alto que hace unos meses. El impacto inmediato en el mercado es una transferencia directa de liquidez de las compañías navieras hacia el aparato de seguridad de Irán.

Impacto en el mercado: Acciones de precios y liquidez

La reacción inicial del mercado ante la amenaza de cierre fue un aumento violento en los precios del petróleo. Cuando Irán declaró el cierre de la vía marítima a principios de este mes, los precios del petróleo superaron los 100 dólares por barril.Un aumento del 40 por ciento con respecto a los niveles anteriores a la guerra.Este acto violento aumenta el riesgo de una paralización total de las operaciones del país. Este escenario ahora se considera un riesgo de baja probabilidad.

La línea base actual refleja una amenaza más persistente y de menor grado. El mercado ahora asume que…Tiene una probabilidad del 30% de que ocurra algún tipo de interrupción en el transporte de carga.En este escenario, la interferencia reduce el tráfico y aumenta los costos, mientras que el estrecho permanece abierto. Este es el nuevo “normal” en la evaluación de riesgos: el tráfico de barcos disminuye a la mitad durante dos meses.

Esto ha establecido un mínimo claro en los costos. El mercado ya ha incorporado un sobreprecio geopolítico de aproximadamente 9 dólares por barril. El nuevo impuesto de 2 millones de dólares representa una transferencia directa y tangible de ese sobreprecio de los transportistas al Irán. De este modo, el costo se mantiene inherente al sistema, independientemente del estado operativo del estrecho.

Catalizadores y contracorrientes

La permanencia de los 2 millones de dólares depende de las corrientes competitivas de capital político y militar. Estados Unidos ofrece una contra-corriente directa y subsidiada.Seguro de riesgos políticos a un precio muy razonable.Y también se promete que la Marina escoltará a los petroleros a través de las aguas de Ormuz. Este mecanismo de seguridad, respaldado por Estados Unidos, tiene como objetivo absorber los nuevos costos, convirtiendo ese impuesto en una tarifa insignificante y negociable, en lugar de convertirse en un obstáculo grave para el comercio. La reacción del mercado será la que determinará quién ganará en este asunto.

Irán está trabajando al mismo tiempo para formalizar el cobro de peajes como una práctica permanente. Un legislador anunció que…Los legisladores están trabajando en la redacción de un proyecto de ley.Se requiere el pago de tarifas para utilizar el estrecho, lo cual se presenta como una forma de compensación por la seguridad que ofrece el estrecho. Este esfuerzo legislativo, junto con las declaraciones sobre cómo reestructurar el régimen del estrecho después de la guerra, indica una intención de institucionalizar este impuesto. La transición del impuesto a un ingreso soberano, desde una forma de extorsión en tiempos de guerra, depende de esta maniobra política.

El riesgo principal que podría hacer que los 2 millones de dólares no tengan ningún valor es una clausura prolongada y severa. Aunque una cerradura total es un riesgo de baja probabilidad, su impacto potencial es extremadamente grave. En un escenario así…Tránsito detenido durante hasta una semana.Los precios del petróleo podrían aumentar hasta los 140 dólares por barril. En ese caos, el costo en términos de pérdidas económicas resulta insignificante comparado con la totalidad de los daños causados por la interrupción del comercio. Por ahora, los precios del mercado reflejan una amenaza más probable y de menor grado; en ese caso, el costo real es simplemente la interrupción del comercio.