El impuesto de 2 millones de dólares impuesto por Irán en el estrecho de Ormuz: apenas una pequeña cantidad de ingresos, no una fuente de recaudación significativa.

Irán está cobrando hasta…2 millones por barco.Es necesario que los barcos puedan pasar por el Estrecho de Ormuz en condiciones de seguridad. Al menos dos petroleros ya han pagado la tarifa correspondiente. Se dice que dicha tarifa fue recaudada de forma informal por el Cuerpo de la Guardia Revolucionaria. Esto crea una especie de puesto de cobro de peajes, pero el mecanismo es poco transparente y no está organizado de manera sistemática.

A pesar de esto, el tráfico marítimo a través de este punto estrecho sigue en estado crítico. En la última semana, solo se ha logrado un pequeño aumento en el tráfico.16 cruces visibles de AISSe registraron las cifras relacionadas con el costo. Este impuesto solo se aplica a los barcos provenientes de naciones no enemigas. Por lo tanto, se trata de una opción selectiva y costosa para unos pocos. El resultado es que el tráfico es muy limitado, y no constituye una fuente de ingresos significativa.

El flujo real de transporte es un desvío controlado. La mayoría de los barcos evitan completamente ese estrecho o toman un camino peligroso a través de las aguas territoriales iraníes. Este cambio ha causado una drástica disminución en las exportaciones de energía del Golfo, además de presionar las cadenas de suministro mundiales. Esto demuestra que se trata de un sistema paralizado, y no de un sistema que funciona de manera eficiente.

Impacto de los precios y desconexión entre el flujo de mercado

La tarifa de peaje no es más que un detalle en comparación con el verdadero impacto del mercado. Los precios mundiales del petróleo han aumentado considerablemente.Más del 40%El precio del gas natural ha alcanzado un punto máximo, debido a la grave crisis de suministro causada por el conflicto. Esta fluctuación en los precios refleja el costo global de un sistema paralizado, y no el monto de los 2 millones de dólares en que se incide la tarifa.

La desconexión es evidente en el flujo de crudo físico. Mientras que Irán cobra tarifas ad hoc a unos pocos petroleros,Los volúmenes de crudo ruso siguen siendo elevados.En el agua… Esta actividad marítima continua demuestra que el sistema energético mundial se está adaptando mediante cambios en los caminos utilizados para el transporte de energía. De esta manera, no se incide negativamente en Irán. La opción de pagar ese costo es una opción selectiva y costosa para pocos; mientras tanto, el mercado sigue moviéndose por el punto estrecho sin problemas.

Las exportaciones de Irán no se ven afectadas; continúan a través de rutas alternativas. La presión se ejerce sobre las cadenas de suministro mundiales. Las exportaciones de energía del Golfo están disminuyendo, y los flujos de combustible para aviones también están sufriendo. Este costo no incluye el valor de los flujos que deben ser redirigidos; simplemente destaca el costo de navegar por un paso estrecho y peligroso.

Catalizadores y riesgos

La viabilidad de este impuesto depende de un único factor clave: una misión naval liderada por Estados Unidos. La ausencia de dicha misión significa que el impuesto sigue siendo algo no oficial y arriesgado para algunos países. Estados Unidos ha propuesto un alto al fuego de un mes y un acuerdo de 15 puntos, incluyendo garantías para el libre paso por el estrecho. Irán rechazó oficialmente esa propuesta, pero la misma propuesta indica la intención de la comunidad internacional de mantener los canales de navegación abiertos. Sin tal misión, el impuesto impuesto por Irán se convierte en algo peligroso y improvisado, que afecta negativamente al sistema de navegación del país.

Un riesgo importante es la sostenibilidad de los ingresos generados por este puerto, si Estados Unidos o sus aliados imponen un bloqueo. El propio presidente de Irán ha declarado que el estrecho está “abierto para todos”, excepto para sus enemigos. Pero un bloqueo formal interrumpiría todo el tráfico y la fuente de ingresos del puerto. Estados Unidos ha amenazado con atacar las centrales eléctricas de Irán si el estrecho permaneciera cerrado. Una acción así podría paralizar completamente ese punto estratégico. En ese caso, los 2 millones de dólares en ingresos no tendrían ningún valor, ya que ningún barco podría pasar por ese puerto.

El mercado estará atento a cualquier implementación sistemática del sistema de peajes. El mecanismo actual es opaco y carece de transparencia. Una recaudación formalizada y sistemática indicaría que se está estableciendo un nuevo punto de control permanente, lo que validaría el intento de Irán de convertir su poder estratégico en una fuente de ingresos. Por ahora, la tarifa representa simplemente un síntoma de un sistema defectuoso; no constituye un modelo de ingresos sostenible.