Los primas de seguros, y no las minas, son lo que está bloqueando el Estrecho de Ormuz.

El principal motivo que impide el transporte por el Estrecho de Ormuz es la caída en los costos de las aseguradoras comerciales. El costo de asegurar un barco para que pueda navegar por ese punto estrecho ha aumentado considerablemente.El 5% del valor de un barco.En términos aproximados, es cinco veces más que los niveles previos al conflicto. Para un petrolero de 100 millones de dólares, eso significa un costo adicional de 5 millones de dólares. Según las compañías de seguros, esta cantidad sigue siendo viable, pero en realidad es prohibitiva para la mayoría de los propietarios.

Este precio elevado explica directamente el colapso del tráfico. Desde que comenzó la guerra, solo…Han transitado por esta ruta 21 tanques.Es solo una pequeña parte de los más de 100 barcos que normalmente pasan diariamente por ese lugar. El alto costo, sumado a los riesgos de seguridad, hace que la mayoría de los propietarios de los barcos no estén dispuestos a pagar ese precio. El Ministro de Relaciones Exteriores de Irán…Atribuye directamente esa vacilación a los temores de la compañía aseguradora.Se culpa a los Estados Unidos por haber creado las condiciones que hacen que el transporte marítimo sea demasiado arriesgado para ser asegurado.

El resultado es una especie de bloqueo de facto. Aunque Teherán parece permitir el paso de ciertos cargamentos que no son iraníes, la abrumadora mayoría de los barcos se quedan fuera del estrecho, lo que genera un enorme retraso en el tráfico marítimo. Este bloqueo, motivado por razones financieras, es el verdadero obstáculo, y no una clausura física. Esto demuestra cómo los mercados financieros pueden paralizar las principales vías comerciales mundiales.

El flujo de petróleo y la respuesta del mercado

El flujo físico del petróleo a través del estrecho se ha reducido a un pequeño caudal, apenas suficiente para que el petróleo pueda circular por allí.21 tanques que han estado en tránsito desde el inicio de la guerra.Esto es un resultado directo de la paralización causada por las regulaciones de seguros. La mayoría de los barcos permanecen inactivos en el Golfo de Omán, lo que genera una enorme acumulación de trabajo pendiente. La importancia del punto de bloqueo no puede ser subestimada: normalmente, este punto transporta aproximadamente…El 20% del comercio mundial de petróleoEso hace que su cierre represente una importante interrupción en el suministro.

Un pequeño número de buques, que suelen tener vínculos con China o la India, han sido autorizados a navegar por este canal seguro. Este tipo de asignación selectiva indica que Teherán permite el paso de cierto volumen de carga no iraní. Sin embargo, esto no es suficiente para abastecer al mercado mundial. El resultado es un severo choque en el suministro: productores de petróleo como Irak y Kuwait ya están sufriendo las consecuencias de esto.Cortar la producción a principios de marzoA medida que el almacenamiento se llena, las exportaciones se detienen.

Los modelos de mercado proyectan una probabilidad del 100% de cierre en el segundo trimestre. El riesgo de una interrupción prolongada, y los consiguientes aumentos de precios, es alto. Esta situación crea un entorno volátil, donde cualquier intento de reducir la tensión podría provocar una rápida reversión de la situación. Además, si los conflictos continúan, se generará un grave déficit en el suministro.

Catalizadores y riesgos que afectan el flujo

El catalizador inmediato para la reapertura del estrecho es una importante respuesta naval multinacional. Estados Unidos busca activamente aliados: Gran Bretaña, Francia, Alemania, Italia, los Países Bajos y Japón se han comprometido a ayudar a garantizar un paso seguro por el estrecho.Contribuyendo a los esfuerzos adecuados.Esta fuerza naval coordinada probablemente se desplegaría en caso de que ocurrieran ataques directos contra los barcos comerciales, o si la situación de caos persistiera. El objetivo sería asegurar físicamente las vías navegables y restablecer la confianza en dichas vías.

Sin embargo, el riesgo principal sigue siendo financiero y operativo. Los altos costos de seguro y los temores relacionados con la seguridad seguirán existiendo, lo que hará que el flujo por la pasarela sea muy lento. Los primas de riesgo de guerra han aumentado significativamente.Del 0.5% al 1% del valor de un barco.Incluso más, lo cual es insostenible para la mayoría de los propietarios. Incluso con una escolta naval, los propietarios de barcos todavía deben pagar estos precios prohibitivos y enfrentarse a riesgos significativos en términos de seguridad. Esto crea una doble barrera para el transporte.

Esta dinámica crea un equilibrio volátil. Una operación naval exitosa podría provocar una rápida reversión en las condiciones del mercado, con los barcos acelerando su movimiento para cruzar el río. Pero si los esfuerzos navales son limitados o enfrentan resistencia, la detención causada por las fuerzas de seguros seguirá siendo la principal limitación. El resultado es un mercado preparado para una interrupción prolongada; cualquier intento de reducir el conflicto podría provocar una rápida caída en los precios. Mientras tanto, el conflicto continuo generaría un grave déficit en el suministro.