Los exportadores de arroz de la India optan por utilizar condiciones de FOB para evitar los impactos geopolíticos y los costos elevados que surgen cuando las rutas del Golfo se vuelven inutilizables.

La actividad de exportación de arroz de la India avanza a un ritmo constante. Sin embargo, el camino hacia su ambicioso objetivo anual se ve dificultado por el aumento del riesgo geopolítico. El país ya ha enviado…Alrededor de 17.08 millones de toneladas de arroz, para finales de enero de 2026.Esto incluye tanto las variedades de arroz basmati como las que no son basmati. Por lo tanto, resta aproximadamente 3.7 millones de toneladas para alcanzar el objetivo anual de 20.8 millones de toneladas.

El impulso es evidente en los datos de los dos primeros meses del año. Las exportaciones alcanzaron…1,3 millones de toneladas, con un valor de 599,3 millones de dólares.Se observa un aumento del 5% en el volumen de exportaciones con respecto al año anterior. Sin embargo, la disminución del valor de las exportaciones, del 11.2%, indica una intensa presión de precios. El precio promedio de las exportaciones cayó a 464.1 dólares por tonelada, lo que representa una disminución del 15.4% en comparación con el mismo período del año pasado.

Este mercado está dominado por Asia Occidental. Entre abril de 2025 y enero de 2026, se transportaron aproximadamente 530.800 toneladas métricas de arroz desde esa región. Esto representa el 70% del total de las exportaciones de India hacia esa región. Esto destaca la importancia crucial de este mercado para los objetivos de exportación del año financiero en curso. La concentración en el mercado de arroz de calidad superior es especialmente marcada; este tipo de arroz es el principal producto que se exporta a los países del Golfo.

La principal dificultad actual es de tipo logístico y financiero. Las crecientes tensiones en el Occidente Asiático han obligado a la Federación de Exportadores de Arroz de la India a aconsejar a los exportadores que eviten utilizar contratos de tipo CIF (costo, seguro y flete), y que prefieran utilizar condiciones de entrega en puerto de destino, con el fin de reducir los riesgos. Varias envíos enviados en febrero todavía están atrapados en los caminos marítimos, sin poder llegar a sus destinos debido a las interrupciones en las rutas de transporte. Esto genera una doble presión: por un lado, se corre el riesgo de ralentizar el proceso de exportación justo cuando se comienza a avanzar hacia el objetivo anual; por otro lado, los exportadores quedan expuestos a facturas impagadas por bienes que ya han llegado a su destino.

El shock en los costos: transporte, seguros y presión de precios

La amenaza inmediata para el aumento de las exportaciones de arroz en la India no se limita solo a factores geopolíticos. Se trata, además, de un impacto directo en la estructura de costos relacionados con el transporte de los productos. Las crecientes tensiones en Oriente Medio están generando una situación difícil, con aumentos en los costos y envíos atrapados en el camino, lo que reduce las ganancias de los exportadores y dificulta el cumplimiento del objetivo anual.

El punto de mayor presión es la clausura del Estrecho de Ormuz. Irán ha declarado que este canal está cerrado, y los barcos que intenten pasar por allí se enfrentan a la amenaza de ser incendiados. Este punto estratégico es crucial para la seguridad energética de la India.En general, entre el 35% y el 50% del petróleo crudo de la India pasa por este país. Además, una parte significativa de los envíos de GNL también pasan por él.Cualquier interrupción prolongada obligaría a realizar cambios en los rutas de transporte, lo que aumentaría directamente los costos de importación de la India y contribuiría al aumento del costo total del comercio del país.

Este impacto energético está aumentando los costos en toda la cadena de transporte marítimo. Las compañías de seguros están eliminando las coberturas relacionadas con riesgos de guerra para los buques que se encuentran en el Golfo, lo que hace que los petroleros se vuelvan más vulnerables. Para un petrolero que cuesta 100 millones de dólares, la prima por riesgo de guerra ha aumentado significativamente.De 200,000 a 1 millón de dólares.Esto no es un caso aislado; el IREF ha advertido a los exportadores de que las primas de seguro podrían aumentar considerablemente. Como resultado, se produce un aumento drástico en el costo de la transporte de mercancías. Este costo debe ser asumido por alguien dentro del contrato de exportación.

Los costos de transporte también siguen una trayectoria similar. El IREF advirtió específicamente que…Los precios del combustible que utilizan los barcos de carga podrían aumentar.Mientras tanto, el transporte de contenedores y mercancías a granel puede aumentar significativamente en un plazo muy corto. Esta volatilidad ya está afectando los flujos comerciales. Los expertos señalan que las crecientes tensiones… probablemente interrumpirán los flujos comerciales, aumentarán los costos de transporte y seguros, y retrasarán la entrega de las mercancías. El impacto físico es evidente: al menos 150 barcos se encuentran atrapados en esa zona del estrecho, lo que genera un retraso en el transporte de mercancías. Esto, a su vez, aumentará los tiempos de tránsito y los costos de todos los envíos, incluido el arroz.

La Federación de Exportadores de Arroz de la India está tomando medidas para ayudar a los exportadores, aconsejándoles que cambien los contratos de tipo CIF (Costo, Seguro, Flete) por contratos de tipo FOB (Free On Board). Este cambio representa un reconocimiento directo de los riesgos asociados con este tipo de contratos. Bajo el contrato FOB, el comprador internacional asume la responsabilidad por los costos de flete y seguros, lo cual protege a los exportadores indios de los altos costos asociados con los contratos de precio fijo. Este cambio estratégico demuestra cuán rápidamente ha deteriorado el entorno de los costos y cuán vulnerable es el actual sistema de exportación.

Respuesta del mercado y panorama competitivo

La respuesta inmediata del mercado ante el impacto de los costos y riesgos es un claro ejemplo de cambio estratégico. La Federación de Exportadores de Arroz de la India ha pasado de emitir advertencias a ofrecer orientaciones operativas concretas. Se recomienda a los exportadores que…Cambio a los términos de “Free On Board” (FOB).Y hay que evitar firmar nuevos contratos de CIF para el Golfo. Se trata de una forma directa de transferir los costos excesivos relacionados con el transporte y los seguros a los compradores internacionales. De esta manera, se protege a los exportadores indios de tener que asumir las consecuencias negativas de los acuerdos con precios fijos. El alcance de esta vulnerabilidad es evidente:Más de 400.000 toneladas de arroz Basmati se encuentran actualmente en estado de espera, sin poder ser procesadas.Y debido a varios retrasos en los envíos, la industria está bajo presión para gestionar su exposición al riesgo.

Esta aversión al riesgo está impulsando una rápida reasignación de la capacidad de exportación. En febrero de 2026, toda la flota de barcos programada se dirigió hacia África Occidental. Para la tercera semana…166,500 toneladas provenientes de Kakinada estaban programadas para ser transportadas hacia África Occidental.Con Benin emergiendo como el mayor receptor de dichos suministros, este enfoque representa una respuesta pragmática a las rutas marítimas bloqueadas del Golfo. Esto permite consolidar los esfuerzos logísticos en la costa oriental y redirigir los suministros hacia un mercado que no se ve tan afectado por la crisis geopolítica actual. De esta manera, se asegura un flujo constante de exportaciones, lo cual es crucial para cumplir con el objetivo anual establecido.

El contexto global agrega un factor de complejidad. Por un lado, existe una reducción en la competencia por parte de un importante rival. Las proyecciones de las exportaciones de arroz de los Estados Unidos para los años 2025/26 han disminuido.Las exportaciones de granos de larga duración disminuyeron en 3 millones de toneladas, hasta llegar a los 56 millones.Esta reducción, causada por los cambios en las políticas y la competencia en América Latina, alivia algo la presión sobre las exportaciones de arroz de grano largo de la India. Por otro lado, un nuevo competidor está ganando terreno en este mercado crítico. Pakistán se está volviendo cada vez más competente frente a los Estados Unidos en Haití, un importante destino para el arroz procesado estadounidense. Este desarrollo podría reducir las exportaciones de arroz procesado de la India hacia el Caribe, un mercado que tradicionalmente ha sido un destino importante para estas exportaciones.

En resumen, se trata de un mercado en constante adaptación. Los exportadores indios están abandonando la región más volátil y optando por términos de venta fijos, que son más seguros, pero con márgenes potencialmente menores. Además, han reorientado toda su flota hacia África. Este es un gesto defensivo para proteger los flujos de efectivo y garantizar que las remesas se entreguen sin problemas. Pero esto implica renunciar al mercado del Golfo, que es muy importante para la India. El panorama competitivo está cambiando: las exportaciones estadounidenses están disminuyendo, mientras que las de Pakistán están aumentando en este nicho importante. Para la India, el camino hacia sus objetivos de exportación ahora pasa por África Occidental, y no por Asia Occidental.

Catalizadores, riesgos y lo que hay que observar

El camino hacia el objetivo de exportación de arroz de la India ahora depende de algunos factores críticos. El principal factor que podría ayudar en este proceso es la reducción de las tensiones en el Medio Oriente y, posteriormente, la reapertura del Estrecho de Ormuz. La clausura del estrecho ya ha causado una casi completa interrupción en los transportes marítimos.Al menos 150 barcos están varados en el lugar.Y una gran parte de las importaciones de petróleo crudo y GNL de la India se encuentra bloqueada. Si las tensiones disminuyen y el punto de estrangulamiento se abre nuevamente, esto permitiría que los barcos atrapados pudieran dirigirse hacia otros destinos. Además, esto ayudaría a estabilizar los costos de transporte y las primas de seguros, así como a reducir el aumento en los precios mundiales del petróleo, lo cual a su vez reduciría los costos de importación de la India. Este sería el claro indicio de que el impacto económico negativo está disminuyendo.

Sin embargo, el riesgo principal radica en un cambio estructural en el modelo de exportación, lo cual podría socavar la competitividad de las empresas exportadoras. El cambio hacia condiciones de venta a crédito es una medida defensiva necesaria para proteger a los exportadores de los costos excesivos. Pero esto podría hacer que el arroz indio sea menos atractivo en los mercados receptores. Bajo estas condiciones, el vendedor asume los costos de transporte y seguro, los cuales actualmente son elevados. Esto podría hacer que el arroz indio pierda su atractividad en ciertos mercados, especialmente si los compradores pueden obtener productos de competidores con costos más bajos. La magnitud del riesgo es significativa.El comercio de arroz de la India con África y el Medio Oriente representa, en total, aproximadamente la mitad de las exportaciones nacionales de arroz.La salida del mercado del Golfo, que es de alto valor, aunque sea práctica para la gestión de riesgos, conlleva el riesgo a largo plazo de perder terreno ante los competidores.

Por ahora, los puntos de atención inmediatos son claros. En primer lugar, es necesario monitorear los datos de exportación correspondientes al mes de febrero de 2026. Estos datos nos indicarán cuánto volumen se ha enviado realmente antes del anuncio de la advertencia, y cuánto volumen queda sin ser enviado. Esto nos permitirá evaluar el impacto de la interrupción en los objetivos anuales. En segundo lugar, hay que estar atentos a cualquier actualización en las advertencias emitidas por IREF. La organización ya ha solicitado a los exportadores que…Es preciso tener moderación al asumir nuevos encargos.Esto indica que existe una ansiedad constante. Cualquier mayor endurecimiento de las regulaciones, como una prohibición más amplia sobre los envíos desde el Golfo o un esfuerzo por establecer centros de distribución en todas las rutas comerciales, confirmaría que el entorno de riesgo sigue siendo hostil. En resumen, mientras la industria se adapta, su capacidad para mantener el crecimiento depende de una solución a la crisis geopolítica y de una gestión cuidadosa de los nuevos términos comerciales, que implican mayores costos.