ICE en los aeropuertos: una crisis de 6 mil millones de dólares

La crisis operativa en los aeropuertos de los Estados Unidos se ha convertido, ahora, en un problema relacionado con números. Las ausencias no planificadas de los oficiales de la TSA han duplicado durante el período de clausura. La tasa promedio de llamados a los oficiales ha aumentado significativamente.El 6% durante el período de cierre, en comparación con aproximadamente el 2% antes.La financiación del gobierno se ha terminado. La situación ha empeorado considerablemente en los aeropuertos individuales: el 53% de los empleados han dejado sus puestos en el Aeropuerto Hobby de Houston, y el 38% no ha trabajado en los aeropuertos de Atlanta y Houston Bush en los últimos días. Este nivel de perturbaciones es similar al que ocurrió durante el cierre del sistema TSA en 2019. Pero las condiciones laborales son diferentes ahora. En aquel entonces, los empleados de la TSA tenían salarios más bajos y derechos laborales limitados, lo que los hacía más vulnerables a abandonar sus trabajos para buscar empleos en el sector privado cuando los salarios disminuyeran. Ahora, esa protección económica ya no existe. El salario promedio de un empleado de la TSA ha aumentado a 61,840 dólares en 2024, en comparación con 42,310 dólares en 2019. Además, la agencia ha logrado avances significativos en cuanto a retener a sus empleados.Estrategia de Oversold Long-Only para SPY: Una estrategia de inversión en acciones que consiste en comprar cuando el RSI(14) es menor o igual a 30, y vender cuando el RSI(14) es mayor o igual a 70. También se puede vender después de 20 días de operaciones, o cuando se alcance un beneficio del 8% o un pérdida del 4%. Período de prueba: 2024-03-20 a 2026-03-20. Condiciones de prueba: Se da señal de venta cuando el RSI(14) es menor o igual a 30; se da señal de compra cuando el RSI(14) es mayor o igual a 70, o después de 20 días de operaciones, o cuando se alcance un beneficio del 8% o un pérdida del 4%. Objetivo: SPY. Control de riesgos: Beneficio máximo: 8%; Pérdida máxima: 4%. Días de mantenimiento: 20. Resultados de la prueba: Rendimiento de la estrategia: 8.38%; Rendimiento anualizado: 4.65%. Pérdida máxima: 15.79%. Relación beneficio-pérdida: 0.76. Análisis de las operaciones: 6 operaciones ganadoras, 2 operaciones perdidas. Tasa de éxito: 66.67%. Promedio de días de mantenimiento: 11.67. Máximo número de pérdidas consecutivas: 2. Relación beneficio-pérdida: 0.76. Rendimiento promedio ganador: 6.05%; Rendimiento promedio perdido: 7.38%. Rendimiento máximo en una sola operación: 8.77%; Pérdida máxima en una sola operación: 9.11%. La conclusión es que, aunque el actual cierre de las empresas causa graves problemas operativos, la mejora en la situación financiera de los trabajadores significa que probablemente permanecerán en sus empleos por más tiempo que en 2019. Esto podría suavizar el impacto a largo plazo en la fuerza laboral necesaria para operar las empresas. Impacto financiero: Delta Airlines informó que el cierre de gobierno del mes pasado le causó una pérdida de 200 millones de dólares en ingresos antes de impuestos, lo que corresponde a aproximadamente 25 centavos por acción. Este número representa el impacto inmediato que tuvo el cierre de gobierno en una empresa importante como Delta Airlines. El riesgo general para la industria es de miles de millones de dólares. Los grupos industriales advierten que los repetidos problemas de financiación amenazan con causar pérdidas de miles de millones de dólares…[truncado

Los tiempos de espera en los aeropuertos de todo el país siguen siendo muy largos debido a los problemas relacionados con la TSA. Se informa que las filas en el Aeropuerto de LaGuardia se extienden hasta el propio estacionamiento de vehículos. (FNTV) Ahora, los viajeros pueden escuchar los artículos de Fox News. Los viajeros estadounidenses enfrentan largas filas de espera debido a los problemas de la TSA. Los trabajadores de la TSA continúan recibiendo salarios insuficientes. El Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson en Atlanta, el Aeropuerto William P. Hobby en Houston y muchos otros aeropuertos tienen tiempos de espera superiores a 2.5 horas. Algunos pasajeros aprovechan para pasar por las filas de seguridad internacional, mientras que otros utilizan tarjetas de identificación sin contacto. El Aeropuerto Hartsfield-Jackson advirtió a los viajeros sobre los retrasos causados por los pasajeros que intentan evitar las filas de seguridad. “Vemos un aumento en la congestión en el punto de control del Terminal Internacional, debido a que los viajeros nacionales intentan evitar las filas en el Terminal Nacional”, dijeron los funcionarios del aeropuerto. Algunos pasajeros evitan las largas filas utilizando tarjetas de identificación sin contacto o pasando por las filas de seguridad internacional. (Elijah Nouvelage/Bloomberg via Getty Images) “Si vais a viajar dentro del país, por favor utilicen los puntos de control de seguridad nacional. En este momento, los tiempos de espera en el punto de control internacional son más largos que en el Terminal Nacional”. Joseph Cerletti, un trabajador de la TSA y representante sindical en Oakland, California, dijo a Fox News Digital que “es muy lamentable que la gente intente hackear el sistema”. Haga clic aquí para suscribirse a nuestro boletín de noticias sobre estilo de vida. Añadió: “No debería ser así. Me da lástima la situación de los viajeros. La financiación de la TSA debe priorizarse de inmediato”.[“Es un problema de seguridad nacional”. Muchos viajeros que utilizan el programa TSA PreCheck aprovechan este sistema de verificación sin contacto. Según la página web de la TSA, este sistema “mejora el proceso de verificación de identidad, ya que utiliza tecnología de comparación facial para una verificación más rápida y eficiente”. “Es necesario dar prioridad inmediata a la financiación de la TSA”.[“Se trata de un problema de seguridad nacional”, dijo un representante del sindicato de la TSA a Fox News Digital. (Elijah Nouvelage/Bloomberg, vía Getty Images) Los participantes deben registrarse creando un perfil en las aerolíneas correspondientes, adjuntando información verificada de su pasaporte. “Sigan las señales del aeropuerto hasta la cola destinada para el proceso de identificación sin contacto de la TSA PreCheck”, indica el sitio web de la TSA.

Escuche el artículo en 3 minutos. Este audio fue generado automáticamente. Por favor, háganos saber si tienen alguna sugerencia o comentario. **Resumen:** Los sectores relacionados con los viajes sufrieron pérdidas económicas totales de 6.100 millones de dólares debido al cierre del gobierno de los Estados Unidos durante 43 días, desde el 1 de octubre hasta el 12 de noviembre de 2025. Según un informe emitido el miércoles por la Asociación de Turismo de los Estados Unidos. En colaboración con Tourism Economics, la Asociación de Turismo de los Estados Unidos analizó los datos y determinó que, en promedio, se registraron menos de 88.000 viajes diarios en EE. UU., lo que causó una pérdida directa de 61.500 millones de dólares en gastos relacionados con los viajes, según el informe oficial. La pérdida total diaria, incluyendo los efectos indirectos, fue de 136.800 millones de dólares. El cierre del gobierno redujo la actividad turística, lo que causó una pérdida directa de 2.700 millones de dólares en viajes. Esto significa que los gastos relacionados con los viajes disminuyeron en un 1.7%, según el informe. **Análisis:** Las pérdidas económicas y la reducción de las actividades turísticas son “una señal clara de cuán rápidamente la incertidumbre y las perturbaciones suprimen la actividad turística”, dijo la Asociación de Turismo de los Estados Unidos en el informe. “Lo importante es que los cierres gubernamentales son costosos, disruptivos e innecesarios”, afirmó el informe. Además, estos cierres dañan desproporcionadamente un sector que emplea a 15 millones de personas y que contribuye al crecimiento económico de Estados Unidos. Hasta el 22 de octubre, se estimaba que el cierre del gobierno había causado pérdidas de 650 millones de dólares en negocios hoteleros. Más de 30 asociaciones de la industria hotelera enviaron una carta al Congreso de los Estados Unidos, pidiéndoles que pusieran fin al cierre. En esa carta, la Asociación de Hoteles y Alojamiento de los Estados Unidos dijo que, con cada día de cierre, la economía de EE. UU. perdía otros 31 millones de dólares en actividades que podrían haberse llevado a cabo gracias a los viajes. A principios de noviembre, después de 38 días de cierre, la pérdida total en negocios hoteleros era de aproximadamente 1.180 millones de dólares. Según los estimados del informe de Tourism Economics, el cierre del gobierno redujo la actividad de pasajeros aéreos en un 1.3%, y la actividad relacionada con atracciones como los parques nacionales en aproximadamente un 5%. Además, la actividad relacionada con viajes gubernamentales disminuyó en más de la mitad. “Los cierres también suprimen la demanda de viajes”, dijo la Asociación de Turismo de los Estados Unidos en el informe. “Estos efectos tienen consecuencias negativas para las aerolíneas, hoteles, restaurantes, pequeñas empresas y las economías locales”.

En resumen, se trata de una perturbación grave y cuantificable en la cadena de suministro del sector turístico. Las pérdidas de 6.100 millones de dólares en el sector turístico debido al último cierre son un ejemplo claro de esto. Esa cifra incluye las pérdidas directas relacionadas con los viajes.2.7 mil millonesRepresenta una reducción del 1.7% en el gasto total en viajes en los Estados Unidos. La crisis actual, causada por la escasez de personal en la TSA, probablemente genere costos similares o incluso mayores si se prolonga. El despliegue del ICE es solo un síntoma de esta crisis más profunda, y no una solución. Probablemente exacerbe los costos y las demoras, añadiendo un nuevo factor de complicación a un sistema que ya está roto.

Despliegue de ICE: Una solución costosa e ineficiente para el flujo de datos.

La solución propuesta consiste en un cambio operativo directo: los agentes de ICE se encargarán de las salidas, liberando así a los empleados de la TSA para que puedan concentrarse en el proceso de revisión de los pasajeros. Se trata de un cambio claro, aunque no ha sido probado todavía, en el patrón de flujo de seguridad. El objetivo es liberar a los empleados especializados, pero el mecanismo utilizado es poco eficiente. Como dijo Tom Homan, el jefe de Border Control, los agentes de ICE…Ayuda en áreas como la vigilancia de las puertas de salida.Se trata de una función que no requiere que los funcionarios tengan formación en el área de aplicación de la ley. Esto crea un nuevo grupo de personal que se encarga de tareas que van más allá de su función principal.

El costo de eficiencia es alto. Los oficiales de aplicación de la ley no están capacitados para realizar una selección rápida y exhaustiva de los pasajeros. Su presencia en las salidas puede ralentizar el flujo de tránsito y aumentar la confusión entre los pasajeros, lo que constituye una nueva fuente de retrasos en un sistema que ya está deteriorado. Esto no es una optimización del flujo de tránsito; es una escalada política. La amenaza del presidente de utilizar el ICE si no se logra un acuerdo de financiación añade una gran incertidumbre al cronograma de recuperación, lo que dificulta aún más la planificación por parte de las aerolíneas y los viajeros.

Este movimiento destaca la relación tensa entre el Congreso y la administración. El cierre del DHS, que comenzó el 14 de febrero, es la causa raíz de todo esto. Ahora, la administración utiliza una agencia policial controvertida para manejar las consecuencias de esta situación. Una táctica que los demócratas han calificado como…“Impulsivos” y “molestos”.Esto intensifica la situación de desacuerdo entre las partes involucradas. La crisis de personal se convierte así en una crisis política, con el potencial de empeorar aún más los problemas que intentan resolver.

Rendimiento de las acciones de las aerolíneas y impacto en los ingresos

La última crisis económica supuso un importante golpe financiero para el sector de los viajes. El sector perdió…6.1 mil millonesEn términos de actividad económica, esto se traduce en una disminución directa en las reservas y ventas de billetes, ya que el caos operativo desalienta a los viajeros. La crisis actual, causada por la falta de personal en la TSA, probablemente genere pérdidas de ingresos similares o incluso mayores si se prolonga.

El costo operativo ya es un factor importante. Una directiva de la Administración Federal de Aviación para reducir los vuelos en 40 de los principales aeropuertos causó…4,162 cancelaciones en una sola semana.Del 7 al 9 de noviembre. Esto representa un impacto directo en los ingresos a corto plazo. La FAA estima que el impacto económico diario será de entre 285 y 580 millones de dólares, cuando la reducción en las ventas alcance un 10%. Este número incluye el efecto indirecto en el gasto de los visitantes y en los ingresos fiscales. Pero no incluye el costo total de los reembolsos a los pasajeros ni el impacto negativo en los itinerarios de los viajes.

En resumen, se trata de un doble golpe negativo. En primer lugar, la crisis en el personal de la TSA genera una enorme presión sobre la demanda de servicios de transporte aéreo, lo que disminuye el interés de los viajeros en viajar. En segundo lugar, la orden de reducción de vuelos impuesta por la FAA implica un nuevo costo operativo cuantificable que las aerolíneas deben asumir. Esta combinación ejerce presión tanto sobre los ingresos como sobre la rentabilidad de las aerolíneas, lo que representa un claro obstáculo para las acciones de estas empresas.

Catalizadores y puntos de control para la recuperación del flujo

El factor que impulsa de inmediato la resolución del problema es la terminación de la situación de bloqueo en cuanto a la financiación por parte del DHS. El cierre se inició…14 de febreroLa falta de pagos ha sido la causa de la crisis actual. Un acuerdo de financiación permitiría que los pagos a los empleados de TSA se reanuden, lo cual resolvería directamente la causa raíz de las altas tasas de despidos y de la pérdida de personal. Sin este arreglo político, la crisis operativa continuará, y es probable que empeore aún más.

Se debe monitorear los tiempos de espera en los principales centros de tránsito, como indicador principal de la efectividad del despliegue de los medios de transporte. La situación actual es grave: las colas se extienden hasta los estacionamientos de los aeropuertos, como el de LaGuardia y Atlanta. En estos lugares, los tiempos de espera superan los límites adecuados.2.5 horasSi estos tiempos siguen superando el umbral de tres horas, como indican los funcionarios como objetivo para las medidas de ayuda del ICE, eso significa que el nuevo personal no es suficiente para restablecer el flujo normal de tráfico. Una congestión persistente confirmaría que la crisis se está extendiendo más allá de los aspectos relacionados con la seguridad, lo cual afectará negativamente la demanda de viajes.

Estén atentos a cualquier aumento en las cancelaciones de vuelos o en las reducciones ordenadas por la FAA como señal secundaria. En el último período de cierre, hubo un aumento drástico en los casos de cancelaciones de vuelos.4,162 cancelaciones en una sola semana.Debido a problemas de personal, un aumento en este número indicaría que la crisis en el área de control de tráfico aéreo está afectando las operaciones de vuelos, lo que se traduce en una mayor pérdida económica. Según las estimaciones de la FAA, el impacto económico diario puede llegar a los 285 a 580 millones de dólares si se da cumplimiento a las normas establecidas. Esto resalta la importancia de resolver este problema.