Los precios del gas en los Estados Unidos han aumentado significativamente debido a la perturbación en el Estrecho de Ormuz. ¿Se trata de un aumento en el suministro o de un riesgo a corto plazo?

La causa inmediata del aumento en los precios del gas es un riesgo de suministro específico y grave, y no una escasez global generalizada. A partir del 1 de abril, el precio promedio nacional por galón de gasolina regular alcanzó…$4.06En muchos estados, se observa un aumento del 33% en las ventas respecto al año anterior. Este movimiento es una reacción directa del mercado ante la grave situación que se ha producido en el Medio Oriente, donde el Estrecho de Ormuz está cerrado desde hace semanas.

La reapertura parcial del punto de estrangulamiento es el último desarrollo en este contexto de crisis de suministro grave. El 1 de abril, la empresa de inteligencia marítima Windward informó que…16 naves que pasan por el estrecho.La cantidad de barcos que navegan por esta ruta ha aumentado en comparación con el día anterior, pero este número sigue siendo una pequeña parte del total diario de barcos que utilizan esta vía para transportar petróleo. Este canal marítimo, que representa una cuarta parte del comercio mundial de petróleo por vías marítimas, experimentó una disminución del 95% en el volumen de tráfico únicamente en marzo. El mercado considera que existe un riesgo real de que esta ruta vital pueda volver a cerrarse, lo que generaría una verdadera preocupación por una posible escasez de suministros.

Este riesgo específico del Medio Oriente contrasta marcadamente con las tendencias recientes en los inventarios de los Estados Unidos. Mientras que los precios mundiales del petróleo se ven afectados por la inseguridad en el Golfo Pérsico, los datos nacionales muestran una situación diferente. La semana pasada, la Administración de Información Energética informó que…Las existencias de crudo en los Estados Unidos aumentaron en 5.5 millones de barriles.Se trata de 461.6 millones de barriles. Incluso los inventarios de gasolina y otros productos derivados del petróleo, que están sometidos a una presión más directa por parte de los consumidores, registraron un descenso menor de lo esperado. Claramente, el mercado distingue entre un shock en el suministro local, debido a factores geopolíticos, y un problema más general relacionado con el sistema de suministro estadounidense, que cuenta con un stock suficiente. El aumento de los precios se debe a una perturbación temporal específica, y no a una señal de que el petróleo mundial esté de repente en escasez.

El equilibrio entre oferta y demanda en los Estados Unidos: una situación cada vez más tensa

La situación en el ámbito doméstico se está estabilizando, incluso mientras los titulares de prensa a nivel mundial se centran en el Medio Oriente. Aunque las existencias de crudo en Estados Unidos aumentaron la semana pasada, la tendencia de los productos refinados muestra algo diferente. Los inventarios de gasolina han disminuido.0.6 millones de barrilesSe trata de un movimiento que contradecía las expectativas de los analistas, ya que se esperaba que el resultado fuera mucho más favorable. Este descenso, junto con el resultado negativo en los combustibles líquidos, indica que la demanda sigue siendo firme, teniendo en cuenta el alto nivel de producción en las refinerías.

Esa producción es, de hecho, muy alta. Las tasas de utilización de la refinería siguen siendo elevadas.El 92.9% de la capacidad está disponible.Un nivel que no se había visto desde hace un año, y que está muy por encima del promedio a largo plazo. Este alto nivel de demanda se traduce en una demanda sólida. En las últimas cuatro semanas, la demanda de gasolina ha tenido una media…8.8 millones de barriles por díaUn aumento año tras año que refleja la solidez del sector económico y de los transportes.

Pero esta demanda está siendo satisfecha por un sistema que depende cada vez más del petróleo crudo importado. A pesar de la disminución reciente en las importaciones semanales, el promedio de las últimas cuatro semanas muestra una tendencia clara: las importaciones de petróleo crudo de los Estados Unidos han sido promediales alrededor de…6.6 millones de barriles por díaSe trata de un aumento del 15.5% en comparación con el mismo período del año pasado. Esta dependencia crea una vulnerabilidad. El actual shock en el suministro de crudo en el Estrecho de Ormuz es una señal de que Estados Unidos no es un productor aislado. La capacidad de Estados Unidos para refinar y suministrar gasolina depende de un flujo constante de crudo importado. Cuando ese flujo se ve afectado por riesgos geopolíticos, el equilibrio interno puede cambiar rápidamente.

En resumen, se trata de un mercado en una situación de equilibrio delicado. La alta demanda interna y la utilización de las refinerías están reduciendo los inventarios de productos. Por otro lado, la dependencia del sistema hacia el suministro mundial de crudo crea un punto de fricción. El aumento reciente en los precios es una señal de alerta: incluso un sistema nacional bien provisto puede verse afectado cuando la cadena de suministro mundial enfrente una interrupción importante.

El riesgo geopolítico: escala e impacto económico

La magnitud del daño causado en el Estrecho de Ormuz es grave. El tráfico ha disminuido en aproximadamente un 95% con respecto a los niveles anteriores a la guerra.Se registraron 6 tránsitos en el mes de marzo.Incluso el aumento reciente en el número de barcos que pasan por ese punto de control es muy insignificante. El 1 de abril, solo 16 barcos pasaron por allí, lo cual representa un aumento en comparación con los 11 barcos del día anterior. Esto es una pequeña parte de los 130 barcos que normalmente pasan por ese punto de control al día, y ese punto de control transporta una cuarta parte del comercio mundial de petróleo por vía marítima. El aumento en el número de barcos que pasan por ese punto de control se debe a…Transportes de gas petróleo licuadoLas naves, que son aprobadas por Occidente, sugieren una normalización precaria, basada en permisos específicos. El hecho de que las 16 naves hayan utilizado el estrecho corredor controlado por Irán, cerca de su costa, evidencia el nuevo entorno operativo de alto riesgo en el que se encuentran estas naves.

Esto no es un riesgo teórico. El costo económico ya se está haciendo sentir, especialmente en el mercado de los combustibles diesel. A nivel nacional, el costo promedio por galón de diesel ha aumentado.El 50.2% desde el año pasado.Los precios del diesel han aumentado de $3.62 a $5.43. En varios estados, el aumento es aún más significativo: los precios del diesel han subido en más del 60% en comparación con el año anterior. Esto ejerce una presión directa sobre los costos de transporte y comercialización, afectando negativamente a las empresas, desde flotas de camiones hasta servicios de entrega. El impacto es una transmisión directa del shock económico proveniente de Oriente Medio hacia la economía estadounidense. Esto demuestra cómo un único punto de control en el comercio marítimo puede afectar significativamente el comercio mundial y los precios internos.

Catalizadores y riesgos: Lo que hay que tener en cuenta

El equilibrio actual del mercado es frágil, y depende de dos factores clave. El primero es el flujo de tráfico a través del Estrecho de Ormuz. El reciente aumento en ese flujo de tráfico…16 tránsitos el 1 de abril.Es una señal positiva, pero sigue siendo una pequeña fracción de lo normal. Lo importante es determinar si esta tendencia se mantiene y se acelera. Un aumento continuo al 50% o más del promedio diario de 130 barcos antes de la guerra sería un acontecimiento importante que reduciría los riesgos. Esto indicaría que el corredor basado en permisos se está convirtiendo en una alternativa confiable, disminuyendo así los temores de un punto de estrangulamiento en el suministro. Por ahora, el aumento en el número de transbordos, liderado por barcos con autorización occidental, sugiere una normalización frágil. Pero el riesgo de un cese repentino sigue siendo alto.

El segundo indicador de futuro es los datos relacionados con el inventario interno. El informe semanal reciente mostró que las existencias de gasolina son bajas.Cayó en 0.6 millones de barriles.Es un descenso menor de lo esperado. Este es un indicador contradictorio. Confirma que la demanda es suficientemente fuerte como para reducir los inventarios, pero el declive moderado también sugiere la capacidad de resistencia del sistema. La verdadera prueba será si este descenso continúa semana tras semana. Si los inventarios de gasolina siguen disminuyendo, eso confirmaría una mayor restricción en el suministro interno y daría un margen más claro para los precios. Por el contrario, si se produce un aumento en el volumen de ventas, significaría que el sistema puede absorber la demanda sin que haya una presión significativa sobre los precios.

Sin embargo, el riesgo principal es una posible escalada del conflicto. La situación sigue siendo volátil; la guerra en la región ya ha durado desde hace tiempo.28 de febrero de 2026Cualquier nueva acción militar o un colapso en el frágil sistema de permisos para el tráfico podría detener todo el tráfico a través del estrecho. Esto provocaría una nueva y más grave subida de precios, ya que el mercado tendría que planificar un nuevo recorrido para los flujos mundiales de petróleo. La reciente subida de precios ya muestra cuán sensible es este sistema ante este riesgo. Por ahora, el mercado espera signos de normalización, pero las tensiones geopolíticas sigan activas.