Choque en el flujo de carga: tarifas récord, capital atrapado y fluctuaciones en los precios.

La interrupción ha ocurrido con una velocidad brutal. Los cruces de barcos a través del…El estrecho de Ormoz cayó un 61% el día 2 de marzo.Se redujo el número de barcos a solo siete. Esto no es simplemente un breve descanso; se trata de un cambio en el flujo de tráfico. En un solo día, las rutas alternativas alrededor del Cabo de Buena Esperanza aumentaron en un 112%. Como resultado, los petroleros tuvieron que hacer un viaje de 10,000 millas para evitar ese punto de congestión.

El impacto financiero es inmediato y grave. El costo de transportar el petróleo crudo desde Oriente Medio hasta China ha aumentado enormemente. La tarifa de transporte para los petroleros de gran tamaño ha alcanzado un nivel extremadamente alto.El nivel más alto de siempre: 423,736 dólares por día.Se registró un aumento de más del 94% en los días recientes. Esto es resultado directo del shock que ha provocado el mercado: las principales compañías de seguros marítimos han cancelado la cobertura de riesgos de guerra para los barcos que se encuentran en esa región. Por lo tanto, ese estrecho se ha convertido en una zona prohibida para la mayoría de los propietarios de barcos.

La situación de precios confirma que el capital se ha quedado atrapado en esta situación. Los precios de los fletes en el Golfo Árabe han caído hasta niveles “nunca antes visto”. Un VLCC está estipulado a un precio de 436,000 dólares al día. La Baltic Exchange indica que los precios del flete para esta ruta en marzo son superiores a 73 dólares por tonelada, lo que significa que el costo de transportar una carga completa supera los 20 millones de dólares. No se trata de un aumento temporal en los precios; se trata de un cambio en el recorrido de los fletes, lo cual ha destruido instantáneamente la lógica económica de la ruta más corta.

Mercado de fletes en estado de agitación: Tarifas récord y liquidez insuficiente

El choque financiero se ha convertido en un precio récord. La tarifa de transporte para los petroleros de gran tamaño que viajan desde Oriente Medio hasta China ha alcanzado un nivel sin precedentes.El nivel más alto de todos los tiempos: 423,736 dólares al día.Se trata de un aumento superior al 94% en los días correspondientes. No se trata de un problema menor; se trata de un evento que altera la estructura del sistema económico, destruyendo instantáneamente la lógica económica basada en la ruta más corta.

El shock de liquidez es igualmente grave. Las principales compañías de seguros marítimos han cancelado la cobertura de riesgos de guerra para los barcos que se encuentran en esa región. Esto convierte el estrecho en una zona prohibida para la mayoría de los propietarios de barcos. La eliminación de la cobertura de seguro constituye un shock de liquidez directo, lo que congela los recursos financieros y obliga a los barcos a tomar un camino alternativo de 10,000 millas alrededor del Cabo de Buena Esperanza. El resultado es una crisis global en la capacidad de suministro de transporte marítimo.

La posición del mercado es clara. El BWET ETF, que sigue la evolución del sector de los petroleros, ha aumentado en un 28% en los últimos días. Este movimiento indica una ingesta masiva de capital en este sector, basada en la esperanza de que se produzca un redireccionamiento continuo de los cargueros y, por lo tanto, un aumento significativo en los precios del transporte de carga. Se trata de una situación de rentabilidad extrema, aunque temporal, para aquellos que puedan manejar las nuevas condiciones del mercado.

Precios irregulares y riesgos adicionales: petróleo, gas y alimentos

El shock está afectando los mercados de materias primas. El precio del crudo Brent aumentó casi un 10% durante esta semana; cerró cerca de…$82.57 por barrilGoldman Sachs ha aumentado su previsión para el segundo trimestre, a 76 dólares por barril. La razón para este aumento es la reducción en el suministro de crudo debido al cierre del estrecho de Hormos. Esto implica que los precios podrían volatilizarse, y el banco advierte que una interrupción más prolongada podría llevar los precios hasta los 100 dólares por barril.

La amenaza para la seguridad alimentaria es inmediata. Los estados del Golfo están…El 80%-90% depende de las importaciones de alimentos.Más del 70% de esos bienes se envían a través del estrecho. Un retraso en el proceso de envío podría causar escasez de productos básicos y aumentos en los precios de dichos productos. Estas situaciones son algo que se ha visto repetir después de la crisis de 2008.

El comercio de fertilizantes es una vulnerabilidad importante. Entre una cuarta y un tercio del comercio mundial de materias primas para la producción de fertilizantes pasa por este punto estratégico. Esto perturba el suministro de amoníaco y nitrógeno, que son ingredientes clave para la fabricación de fertilizantes sintéticos.Aproximadamente la mitad de la producción alimentaria mundialBasándose en estos factores, un shock de suministro continuo ejercería una presión directa sobre los rendimientos de los cultivos y los precios de los alimentos en las familias.