Análisis de flujo: La situación de déficit en la financiación del túnel Hudson, que involucra una suma de 16 mil millones de dólares.

El acontecimiento financiero más importante fue el congelamiento de fondos por parte del gobierno federal. En septiembre, la administración de Trump detuvo esa medida.16 mil millones en subvenciones federales.Para el proyecto del túnel de Hudson, se mencionaron preocupaciones constitucionales relacionadas con los programas de diversidad. Esto causó una crisis financiera inmediata, ya que la Comisión de Desarrollo de Gateway advirtió que los fondos se agotarían en poco tiempo.6 de febreroLa GDC ordenó a los contratistas que comenzaran a cerrar sus operaciones, lo cual sentó las bases para un cierre forzado de las mismas.

El momento en que se emitió la orden del juez resaltó la vulnerabilidad del proyecto. La orden llegó justo cuando se estaba programando que las obras cesaran, lo que indicaba un riesgo inminente de interrupción masiva de las actividades del proyecto. Dado que el 70% del presupuesto del proyecto, que asciende a 16 mil millones de dólares, está financiado por el gobierno federal, la suspensión de las obras podría significar la cancelación de aproximadamente 12 mil millones de dólares en subvenciones federales que ya están comprometidas pero aún no han sido desembolsadas. La notificación del GDC de que las obras se detendrían tarde en la tarde del viernes confirmó la grave situación de liquidez en el proyecto.

El impacto de la liquidez y del volumen de negociación

La estructura financiera del proyecto es muy sencilla. Con…El 70 por ciento del presupuesto de 16 mil millones de dólares del proyecto del túnel Hudson.Dependiendo de las subvenciones federales, el congelamiento amenazaba con detener unos 12 mil millones de dólares en ingresos. Esto creaba un grave riesgo de liquidez, ya que la GDC advirtió que los fondos se agotarían para el 6 de febrero, lo que obligaría a detener las actividades laborales. La decisión del juez restableció este importante flujo de subvenciones federales, eliminando así la amenaza inmediata de una crisis de liquidez.

La victoria legal abrió el camino para que el financiamiento restante pudiera continuar. La brecha de 4 mil millones de dólares en el presupuesto se cubrió mediante…Préstamos del Buró de Construcción de Estados Unidos de la USDOTLas contribuciones de los estados y de la Autoridad Portuaria ya pueden proceder. La orden temporal de restricción garantiza que los fondos federales obligatorios sean liberados, lo cual es un requisito previo para que los demás prestamistas puedan desembolsar su capital. Esto elimina una importante limitación en el capital total del proyecto.

En resumen, se ha restaurado el flujo de trabajo necesario para que el proyecto pueda continuar. La ley impide la pérdida inmediata de casi 1,000 empleos, así como el riesgo para otros 11,000 trabajadores. De manera más general, esto valida el plan de financiación del proyecto, lo que permite que los 4,38 mil millones de dólares en fondos federales ya comprometidos sean desembolsados, y que los 4 mil millones de dólares restantes en préstamos también se puedan utilizar. El proyecto de infraestructura crítica ahora puede continuar sin que la congelación de fondos federales actúe como un obstáculo para su ejecución.

El precio del retraso: pérdida de volumen y productividad

La decisión del juez se basó en una evaluación clara de los costos relacionados con el proyecto. Ella concluyó que detener el proyecto causaría pérdidas significativas.Daño irreparableY que el interés público se vería perjudicado por una demora en la construcción de esta infraestructura tan importante. El impacto económico es realmente impresionante: el juez mencionó el riesgo de…Millones de dólares en tiempo y productividad perdidos.Si el túnel del río North, de 116 años de antigüedad, tuviera que cerrarse, eso sería un verdadero obstáculo para la construcción del proyecto.

Esto no es solo un riesgo teórico. El túnel existente es la línea ferroviaria más utilizada del país. Si fallara, el tráfico ferroviario regional y nacional se vería gravemente afectado. La interrupción del servicio amenazaba con acelerar ese problema. El GDC advirtió que una interrupción prolongada del servicio pondría en peligro los 11,000 empleos relacionados con la construcción del túnel, así como toda la actividad económica vinculada al proyecto. La pérdida inmediata de casi 1,000 empleos era simplemente el comienzo de una serie de efectos negativos en la productividad.

El daño causado por los retrasos en la ejecución de los proyectos aumenta el costo total de las obras. La congelación de los fondos retrasó la realización de dos importantes proyectos de construcción previstos para el año 2026: el túnel del río Hudson y el proyecto de alineación del sistema ferroviario en Nueva Jersey. Los contratos relacionados con estas etapas no pueden ser adjudicados hasta que se restaure el financiamiento, lo que aumenta tanto el tiempo como el costo general del proyecto. Este retraso socava la capacidad del proyecto de cumplir con su promesa de crear un corredor ferroviario moderno y confiable. En otras palabras, una pausa temporal en los fondos se convierte en un obstáculo económico y logístico a largo plazo.