El mercado de camiones en Europa: La estrategia para el resurgimiento en 2026

El mercado de camiones en Europa no solo está en una situación difícil, sino que además se encuentra en una situación crítica. Los datos son realmente desalentadores. En los primeros nueve meses de 2025, el número de nuevos registros de camiones en la UE disminuyó significativamente.9,8 % por año, afectando solo a 225.483 autos. No fue un descenso pequeño; fue un colapso de todo el sector, con Alemania, con -17.9% y Francia con -13.4%. El sufrimiento está concentrado en la cima, donde el TRATON GROUP, un jugador importante, vio sus ventas trimestrales de autos en 2025Un descenso del 16% en comparación con el año anterior.No.

Este descenso es parte de un ajuste de varios años, no un solo ciclo. Años de presión económica han tenido un impacto negativo en el sector del transporte, dondeLas bancarrotas han aumentado en aproximadamente un 180%.En comparación con niveles históricos. El resultado? La "seguridad" tradicional del buffer en capacidad de camiones de reserva se ha eliminado. Simplemente hay menos camiones en la carretera para absorber las voluciones de la demanda, un cambio estructural que está remodelando todo el panorama logístico.

En resumen: el mercado se encuentra en un estado de contracción dolorosa. Los actores clave están en una situación difícil, y la base de suministro es cada vez más débil. Esto no es algo temporal; se trata de un ajuste fundamental del sistema económico.

Alpha Leak: Los camiones eléctricos son la única opción de crecimiento real.

Mientras el mercado global se congeló, uno de los segmentos se está estrellando. El futuro del transporte de mercancías europeo es el de vehículos eléctricos y los datos ponen de manifiesto que no es solo una promesa, sino que es una realidad actual. El mensaje es claro: los camiones eléctricos son la única historia de crecimiento en un mercado muerto.

Los números son impresionantes. En el sector de camiones y furgones de tamaño medio (3.5-12 toneladas), la proporción de ventas sin emisiones es… cero.Se ha duplicado en más del doble, de un 9.5% a un 20.6%.En los primeros nueve meses de 2025. Es un cambio estructural de gran envergadura que está ocurriendo ahora. No se trata de una estrategia escasa; se trata de un cambio obligatorio. Las nuevas normativas de CO2 de la UE son el motor, que requiere unSe espera una reducción del 15% para el año 2025, y un descenso del 43% para el año 2030.En comparación con el indicador de referencia de 2019-2020. La matemática es simple: el diesel solo no puede alcanzar ese objetivo de 2030. La transición no es negociable.

La evidencia está en el desempeño. Mira a la TRATON GROUP: mientras que sus ventas totales unitarias cayeron el 16% en el tercer trimestre,Las ventas de vehículos completamente eléctricos aumentaron en un 83% en los primeros nueve meses de 2025.Ese es el tipo de crecimiento que no puede ignorarse. Y el contraste es drástico. Mientras las ventas globales del grupo cayeron, ventas por unidades de MAN Truck & Bus subieron un 24% en el tercer trimestre de 2025. Ese impulso es un signo directo de dónde fluye la demanda.

De todos los comentarios, el principal es el siguiente: en un mercado en el cual se pierde tanto, los ganadores son aquellos que apostan al futuro. El incremento de la producción de vehículos eléctricos es el balbuceo alfa de este sector congelado. Es la única historia de crecimiento con vientos reglamentarios, una adopción explosiva y un camino claro para convertirse en la norma. ¡A continuación la información!

La situación para el año 2026: demanda de reemplazos y crisis de capacidad

El mercado está congelado, pero la descongelación está en camino. El plan para el rebote en 2026 es sencillo: hay que reemplazar lo viejo por algo nuevo. Esperamos que las entregas de camiones nuevos aumenten.Alrededor de 385,000 unidades.Ligeramente por sobre el promedio de los últimos 10 años. No se trata de construir flotas nuevas, es de recuperarse de una década de mantenimiento retrasado.

La demanda de reemplazo de motores se ve frenada. La flota de camiones europeos se vuelve cada vez más antigua. Con una edad media superior a 14 años, las nuevas unidades se vuelven un agujero negro financiero. Consumen más combustible, necesitan reparaciones constantes y ahora tienen que hacer frente a nuevos sistemas de recargo que penalizan los vehículos con mayores emisiones. Lo que era una estimulación que reducía costos ahora se ha convertido en una carga que agota las operaciones y compromete la competitividad. La matemática es simple: comprar nuevos es más barato que mantener viejos.

Y aquí está el punto clave en cuanto al poder de fijación de precios: ya no existe ese “buffer de seguridad” que antes servía para equilibrar los picos de demanda. Años de quiebras y reducciones en las flotas de vehículos han eliminado esa capacidad de reserva que solía ayudar a estabilizar la demanda. Como dijo uno de los directores de logística…“No se trata de un problema cíclico que se resolverá rápidamente por sí solo”.El resultado es una condición de capacidad limitada. Con menos camiones y una escasez persistente de conductores, los operadores no pueden hacer excepciones. Necesitan equipamiento confiable ahora, y pagarán por él.

En resumen: la recuperación en el año 2026 se debe a la obsolescencia de los activos existentes y a la escasez de suministros. La demanda de reemplazo está superando finalmente las limitaciones estructurales del mercado. Esperemos que esto ayude a estabilizar los precios y las márgenes de beneficio a lo largo del año.

La Lista de Supervisión: Catalizadores y Factores de Riesgo para la Teoría

El rebote está cerca, pero el camino que debemos recorrer no es recto. Aquí está la lista de verificación para el año 2026. Preste atención a estos señales: ellos confirmarán o refutarán esa tesis.

1. Entregas de remolques: el indicador líder. La situación del mercado de camiones es un indicador que llega tarde. El verdadero aviso temprano se encuentra en los remolques. Después de una caída drástica…60-80% de los niveles de antes de la pandemiaEn 2025, las matriculaciones de nuevas camionetas de piezas muestran grietas en la nieve. Un cierre y recuperación en 2026 es la primera bandera verde que la actividad comercial y la renovación de flotas están realmente reiniciándose. Si las camionetas se mantienen atadas, toda la historia de recuperación está en problemas.

2. Combustible para camiones eléctricos: Carga y políticas relacionadas con el mismo. El aumento en el uso de vehículos eléctricos requiere algo más que simplemente una demanda adecuada; también se necesita combustible para los mismos. El ritmo de este aumento…Extensión de infraestructura de recargaY los incentivos políticos concretos, como descuentos en el precio de las millas para las flotas de vehículos sin emisiones, son factores clave que pueden determinar si esto se logra o no. Sin ellos, el rápido aumento en las ventas de vehículos eléctricos que vimos en 2025 se verá frenado. Aquí es donde la regulación y las condiciones del mercado real entran en juego.

3. El mayor riesgo: una pauperidad persistente. Todas las matemáticas de sustitución se han roto si la economía continúa débil. El riesgo principal es queActividad industrialY la demanda de transportes y empaques siguen siendo frágiles, manteniendo a los operadores en el margen. El nuevo estancamiento de la capacidad del mercado significa que no puede absorber un colapso de la demanda, pero también significa que la recuperación es frágil. Un rechazo económico persistente podría seguir manteniendo la demanda general débil, matando el impulso de reemplazo.

4. El pivote de Alemania: de obstáculo a fuerza motriz. Alemania es un “característico inesperado” en esta región. Es el mercado más grande de la región, pero también puede convertirse en un obstáculo hoy en día.Algunos de los factores fundamentales que mejoraron sugieren que podría convertirse en un motor de crecimiento importante para 2027.Vigilemos el número de pedidos que recibe y las nuevas inscripciones. Un repunte en la economía alemana podría impulsar significativamente la recuperación de toda la UE. Esto demostraría que el problema es estructural, y no simplemente una reacción regional.

La configuración es clara. La lista de seguimiento es su playbook. Monitorice estos catalizadores y riesgos, y será el primero en saber cuando el derrumbe se transforma en un rally completo.