COSCO apuesta por una reapertura lenta de Hormuz, con reservas sin riesgos. Presten atención a la primera ocasión en que un transporte no iraní realice este tipo de operaciones.

La decisión de COSCO de reanudar las reservas de envíos es un ejemplo típico de estrategia de bajo costo y aprovechamiento oportunista. La empresa no envió una flota por el Estrecho; simplemente comenzó a recibir nuevos pedidos de contenedores estándar hacia destinos clave en el Golfo. Esto ocurrió…25 de marzoSe trata de una medida condicional, basada en una señal del Irán. Según esa señal, los buques no hostiles podrían navegar por el canal, siempre y cuando se abstengan de llevar a cabo acciones hostiles contra Teherán. La naturaleza de esta medida es puramente táctica: tiene como objetivo asegurar reservas de tiempo para una reapertura gradual y controlada del canal, y no un reinicio completo de las operaciones.

Se trata de una inversión en papel, no en algo físico. Lo importante es que esta acción no conlleva ningún riesgo operativo inmediato, ya que se refiere a nuevas reservas, no a transbordos reales. La empresa ya ha tomado una decisión similar en el pasado.21 de marzoEsto ilustra claramente el verdadero peligro que representa esta zona. Fue en ese momento cuando dos de sus enormes barcos de transporte intentaron salir del Golfo, pero se dieron la vuelta repentinamente cerca de las islas iraníes. Esto es una clara señal de que este tramo del océano sigue siendo una zona de alto riesgo para la navegación, incluso para los barcos que llevan banderas chinas.

La acción actual de COSCO es una decisión calculada y de bajo riesgo. Al reanudar las reservas de pasajeros, en realidad se está apostando por la posibilidad de una reapertura gradual del servicio, aprovechando la demanda inicial sin comprometer ningún barco con un viaje peligroso. Se trata, en cierto modo, de una forma de determinar si se ha alcanzado el nivel de seguridad necesario para el transporte marítimo, al menos para su propia flota. Pero esto no implica la reapertura completa y sin restricciones que sería necesaria para volver a la normalidad.

La nueva realidad: una bloqueo selectivo

El nuevo enfoque de Irán consiste en una bloqueo selectivo, no en un cierre total del sistema. Las reglas son claras: cualquier tipo de transporte requiere un proceso de verificación complejo y costoso. Irán está desarrollando…Nuevo sistema de verificación y registro.En el caso de los barcos, se requiere una comunicación previa y detallada con las autoridades iraníes. Los buques deben proporcionar información precisa sobre su propiedad y el destino del cargamento al Cuerpo de Guardianes de la Revolución Islámica. Esta información se transmite a través de personas afiliadas a Irán que se encuentran en el extranjero. No se trata de un proceso sencillo; se trata de un sistema de aprobación previa que implica un alto nivel de coordinación y evaluación de riesgos.

El acceso ya se basa en un enfoque caso por caso. En este contexto, la coordinación y los riesgos influyen más en el tráfico que la mera seguridad. Esto es evidente en el hecho de que recientemente solo un pequeño número de barcos logró pasar, y todos ellos tenían pabellones de Pakistán, India o China. El proceso es tan complicado que se dice que un buque tanque pagó 2 millones de dólares para poder pasar. A pesar de esto, las compañías de seguros siguen siendo reacias a ofrecer sus servicios, y las primas han aumentado considerablemente. Las tasas de seguro contra riesgos de guerra han subido significativamente.Del 0.15% al 0.25% del valor total de la embarcación.El costo puede llegar al 5% hasta el 10% desde el inicio del conflicto. Para un barco de gran tamaño, eso representa un costo de varios millones de dólares por solo una travesía.

La consecuencia es que las cadenas de suministro globales ya están establecidas de antemano. Las cadenas de suministro marítimas se planifican con meses de anticipación, y los efectos de este nuevo sistema ya han sido incorporados en los planes. Como señaló un experto: “Las cadenas de suministro marítimas se planifican con meses de anticipación; por lo tanto, incluso si se abre mañana, los ajustes en las rutas, los reservas y los pedidos ya están definidos de antemano”. Esta no es una situación en la que las empresas puedan simplemente cambiar sus rutas de transporte. La combinación de un sistema complejo de verificaciones, costos de seguros elevados y la necesidad de obtener autorizaciones previas significa que cualquier reapertura será un proceso lento e gradual, y no un regreso repentino a la normalidad.

El cálculo de riesgos y beneficios

Las cifras son claras: el riesgo principal no es una bloqueo físico, sino un riesgo financiero. El costo de los seguros contra riesgos de guerra ha aumentado significativamente.Del 0.15% al 0.25% del valor del barco.La pérdida puede llegar al 5% hasta el 10% del valor del barco, desde el inicio del conflicto. Para un barco de gran tamaño, eso significa una prima de varios millones de dólares por solo una travesía. Incluso si la seguridad está disponible, el costo sigue siendo demasiado alto y hace que las travesías sean más caras y difíciles de justificar. Además, la incertidumbre en cuanto a la obtención de los permisos también agrava la situación. Los barcos deben navegar a través de un sistema complejo y costoso de evaluación, desarrollado por el Cuerpo de Guardianes Revolucionarios de Irán.

Este riesgo no es algo teórico. La congelación operativa de COSCO demuestra las dificultades que implica realizar un cambio de dirección en el transporte de contenedores. Al menos dos de sus enormes buques portacontenedores intentaron salir del Golfo la semana pasada, pero tuvieron que dar un giro repentino cerca de las islas iraníes.Antes de regresar en el automóvil.Eso fue una clara señal de que el canal sigue siendo una zona de alto riesgo para la navegación. La decisión de la empresa de reanudar las reservas de pasajeros es una medida temporal, pero la realidad operativa es que hay al menos seis petroleros atrapados en el Golfo, sin poder moverse.

Por lo tanto, la recompensa es algo especulativo y está relacionado con un proceso lento y controlado. Al capturar las reservas tempranas, COSCO pretende asegurarse la demanda, siempre y cuando el sistema de evaluación permita una reapertura gradual. Sin embargo, esta es una apuesta de baja probabilidad y alto costo. La empresa paga por el derecho de ser la primera en obtenerlo, pero el camino hacia ese premio está lleno de costos exorbitantes y incertidumbre. Se trata de una forma de comercio basada en eventos concretos: una apuesta de bajo costo, pero que puede resultar muy costosa si el catalizador no se materializa.

Catalizadores de corto plazo que merecen atención

Para que la apuesta táctica de COSCO tenga éxito, tres eventos específicos y medibles deben ocurrir. Estos son los puntos de control que determinarán si el posicionamiento se realiza de manera económica o no.

En primer lugar, tenga cuidado con…Por primera vez, se ha confirmado que un buque no iraní puede pasar por el nuevo sistema de verificación.Este es el claro indicio de que el bloqueo selectivo impuesto por Irán funciona efectivamente. Aunque algunos petroleros provenientes de Pakistán, India o China han logrado pasar sin problemas, el proceso se ha vuelto más lento. Un caso documentado demuestra que un barco no iraní pudo navegar con éxito a través del complejo sistema de aprobaciones necesarias para el paso de los barcos: se proporcionaron los detalles de propiedad y carga con anticipación al IRGC. Esto demostraría la eficacia del sistema y reduciría las incertidumbres. Esto demostraría que las promesas teóricas están tomando cuerpo en la realidad.

En segundo lugar, es necesario supervisar.Préstamos de seguros y tarifas de envío para las rutas del Medio OrienteLos riesgos de guerra pueden causar un aumento en las primas de seguro, de 0.15% a 0.25% del valor del barco, y hasta llegar al 5% o 10%. Este es el principal obstáculo financiero. Cualquier descenso continuo en los precios de los servicios marítimos hacia niveles anteriores a la guerra indicaría una reducción significativa en el riesgo percibido, lo que haría que los viajes por mar volvieran a ser económicamente viables. De manera similar, las tarifas de transporte para las rutas desde el Golfo hacia otros lugares deberían comenzar a estabilizarse, a medida que los ajustes en la cadena de suministro se logren. Si las primas siguen siendo altas y las tarifas volátiles, eso confirmará que las consecuencias financieras del bloqueo siguen siendo graves.

En tercer lugar, hay que observar las acciones que ha tomado COSCO en relación con sus activos inactivos. La empresa ya ha tomado al menos…Seis petroleros de baja calidad están atrapados dentro del Golfo.Si COSCO intenta mover estos barcos utilizando el nuevo sistema de evaluación, se trataría de una prueba de gran importancia para dicho sistema. Si tiene éxito, eso demostrará que el sistema funciona bien para su flota y podría permitirle obtener una ventaja competitiva en la reapertura controlada de las operaciones. Por otro lado, si fracasa o continúa sin hacer nada, esto hará evidentes los problemas operativos y probablemente obligue a la empresa a abandonar los barcos atrapados en el lugar o a aceptar retrasos significativos en las operaciones.

En resumen, la decisión de COSCO es una apuesta por que esos factores clave se hagan realidad. Cada acontecimiento sirve como un dato concreto sobre si la reapertura gradual está teniendo lugar, y si las reservas anticipadas por parte de la empresa se traducirán en ingresos reales.