En julio, llamaron “cerrada” al estrecho de Bab el-Mandeb. La compañía que opera en ese estrecho indica todavía 17 centavos por pasaje.

El 20 de julio, los Houthi de YemenSe declaró un bloqueo marítimo en el estrecho de Bab el-Mandeb.Y comenzaron a atacar a los petroleros saudíes que transportaban petróleo crudo desde el Mar Rojo. “Cerrado” era la palabra que aparecía en los titulares. El dinero, por su parte, no está tan claro: el evento de Polymarket indica cuándo el estrecho estará “efectivamente cerrado”, pero el resultado del evento para el 31 de diciembre sigue valiendo 17 centavos. Eso significa que se puede obtener un rendimiento de aproximadamente 5.9 veces el valor total si ese evento ocurre, o nada en caso contrario.

La distancia entre la palabra y el número ya ha costado mucho dinero a un grupo de personas. A mediados de julio, en el momento más intenso del bloqueo,Ese mismo boleto del 31 de diciembre se vendió por 33.5 centavos, y el boleto del 31 de agosto por 19 centavos.Seis semanas después, el 31 de agosto vale medio décimo de centavo; el 31 de diciembre, en cambio, cuesta 17 centavos. El mercado no se calmó, ya que la guerra se enfriaba. Los precios volvieron a ajustarse, ya que el sistema que realmente paga seguía indicando “no cerrado” semana tras semana.

Antes de las condiciones del contrato, está la razón por la cual alguien se preocupa. El Bab el-Mandeb es un estrecho donde el Mar Rojo se encuentra con el Golfo de Aden. En junio, se transportaban más de 7 millones de barriles de petróleo al día, incluyendo aproximadamente 4 millones de barriles de exportaciones saudíes que fueron redirigidas al Mar Rojo después de que el Estrecho de Hormuz quedara bloqueado. La interrupción total de las exportaciones saudíes al Mar Rojo, como es el objetivo declarado del bloqueo, significaría eliminar aproximadamente el 4% de la oferta mundial de petróleo. Eso es parte del motivo por el cual esa amenaza es tan importante.Ayudó a que el precio del crudo de Brent superara los 100 dólares por barril en julio.Esas son las consecuencias en el mundo real; el contrato es simplemente una forma más simple de apostar sobre la misma cuestión.

El contrato no se preocupa por los bloqueos.

El mercadoDoce resultados de “date-bucket” se registran desde la primavera hasta el final del año.Cualquiera de ellos solo responde “Sí” si el IMF PortWatch…La media móvil de 7 días de “Llegadas de barcos” a través del estrecho muestra un valor de 10 o menos.En cualquier fecha entre la creación del mercado a mediados de marzo y el plazo establecido para ese proceso de cálculo… Cada “bucket” indica “No” una vez que los datos correspondientes a esa fecha se publican, sin ningún tipo de violación. No hay declaraciones, no hay ataques… Solo el número.

El medidor que realmente paga.

En la semana anterior al bloqueo,El estrecho registró 354 llamadas de tránsito.La semana de anuncio contó con 269 publicaciones, y la semana siguiente, solo 266. Es decir, hubo una disminución del aproximadamente el 24%.

A finales de agosto, el promedio diario estaba en los 20s superiores. Es lo que indicó MarineTraffic.269 cruces en una semana; un aumento del 3.1% semana tras semana.Y MSC volvió a realizar algunos viajes de forma discreta. La peor cifra registrada en todo este período es de 23.71 barcos por día, el 6 de agosto; la media de los 7 días había aumentado a 29.3 barcos por día, para el 16 de agosto.En los 953 días desde enero de 2024, nunca alcanzó los 20.Según el análisis de un comerciante, el nivel estructural mínimo sería de 25 barcos al día. Esos barcos son los que continúan operando para alimentar los puertos del Mar Rojo.

Considera eso en comparación con el disparo del detonador. Con aproximadamente 28 barcos al día, sería necesario que la cantidad de barcos llegados disminuyera en un 65% más para llegar a los 10 barcos que determinan el pago del premio. La interrupción más grave registrada aún superó el doble del nivel de pago. La composición del tráfico también cuenta la misma historia.Los trámites de los camiones disminuyeron aproximadamente un 40% después del 20 de julio.— Eso es la historia del petróleo saudí. Mientras que los cargamentos generales apenas se vieron afectados, una parte creciente de los barcos ahora navega con transpondedores ocultos. El informe de Lloyd’s List Intelligence, después de un mes de bloqueo: el tráfico ha permanecido “extraordinariamente resistente”.

Quién ya perdió en julio

El dinero más fácil de obtener en este evento ya ha sido ganado y desperdiciado. El lote del 31 de agosto registró un volumen de negociación de $2.42 millones, con un precio de hasta 19 centavos en julio; hoy, ese lote vale solo 0.05 centavos, por lo que está efectivamente “muerto”. El lote del 30 de septiembre, que también registró un volumen de negociación de $2.23 millones durante ese mismo período, ahora cuesta 6 centavos. El lote del 31 de octubre cuesta 11 centavos; el lote del 31 de diciembre cuesta 17 centavos. Una advertencia: se trata de un mercado muy tenue – aproximadamente $408,000 de liquidez frente a más de $11 millones de volumen de negociación – por lo que pocos participan en estas transacciones. Cualquier oferta puede cambiar debido a la escasa participación.

La forma en que los 17 centavos realmente ganan

Ninguno de los anteriores no es una promesa. Se trata de una guerra en curso: un conflicto entre EE. UU. y Irán que comenzó a finales de febrero. En ese conflicto, Irán ha bloqueado efectivamente el estrecho de Ormuz. Los analistas de conflictos advirtieron, pocos días después de la declaración de los Houthi, que la presión simultánea sobre Bab el-Mandeb y Ormuz podría cerrar efectivamente las dos rutas marítimas más importantes del mundo. Si la batalla en el Mar Rojo se intensifica, pasando de bombardeos con barcos a actividades de minería o prohibición total de navegación, o si la protección no funciona adecuadamente, las llegadas podrían cayera por debajo de 10 durante un período de siete días. El contrato no requiere un cierre permanente; basta con un promedio de 7 días. Esa es la razón legítima por la cual el billete cuesta 17 centavos en lugar de 1. Un ataque el 11 de agosto contra un barco de carga frente a Yemen… según el gobierno de Yemen.Mató al menos seis personas.Y las advertencias de la ONU de que el país se acerca a un conflicto más amplio son los factores que podrían cambiar la situación.

La aritmética honesta

A 17 centavos, $100 puede comprar aproximadamente 588 acciones. Si el FMI imprime 10 o menos antes de que termine el año, la inversión genera unos $588 en total; es decir, un beneficio de aproximadamente $488 por cada acción. Si no se imprime nada, los $100 se pierden. Por otro lado, si se imprime algo, las acciones se venden a 83 centavos: $100 invertidos en “No” pueden generar unos $120 si el año termina sin que se imprima algo… Es decir, un ganancia del 20% para quien apuesta que los próximos cuatro meses serán los últimos en el mercado.

La pregunta nunca fue si los Houthis bloquearían el estrecho. Ya lo han hecho, y una multitud ya pagó por ello en julio. La pregunta abierta es si el número alguna vez llegará a ser 10. Los próximos datos del FMI serán un “mini-juzgado” semanal. El pago del 30 de septiembre se realizará alrededor de mediados de octubre, una vez que los datos se publiquen sin ningún problema. Decida cuál es su posición antes de que esto ocurra… Sabrá por el número, no por las noticias.