La Marina dijo una vez a Jonathan Spano que para poder aterrizar un piloto militar era necesario tener una visión de 20/20 o mejor. Cuando era niño, él usaba gafas; por eso, la cabina de mando le resultaba imposible de ver. Décadas después, el mismo hombre poseía un avión Embraer equipado con cámaras, pero volaba a baja altura sobre la cubierta de un portaaviones de la Marina de los EE. UU.Top Gun: Maverick.
La puerta no se abrió nuevamente por medio de la elegibilidad. Se abrió nuevamente mediante efectivo.
El número que lo sostuvo firme.
La rechazación no fue un asunto de habilidad o coraje. Fue simplemente una norma.La Marina requería una visión de “20/20”, o, como recordaba Spano, “mejor que perfecta”.Ese “puente” que impedía que sus gafas de infancia estuvieran a mano, obligaba al chico a mantener su ambición en el fondo, pero no lograba eliminar esa ambición. Solo cambiaba cómo se satisfacía esa ambición con el tiempo.
El gasto que se convirtió en un motor
El negocio que él construyó, en cambio, sigue estando en una situación poco próspera. Spano y su hermano fundaron Traffic Management, Inc. en el año 1995, como un negocio secundario durante su adolescencia. Con el tiempo, se ha convertido en la empresa de control de tráfico privada más grande del país.Generando más de 1 millón de dólares al día, entre aproximadamente 3,000 empleados y unas 50 ubicaciones.Los fundadores mantuvieron la propiedad total.No obtuvieron ningún capital externo, y rechazaron las ofertas de compra de capital privado.Ese detalle es el elemento clave de toda esta historia: el flujo de caja de la empresa permaneció bajo el control de los fundadores.
La segunda etapa de la aviación no comenzó en un hangar, sino en un registro contable.Un jefe de finanzas sugirió comprar una Cessna como forma de obtener una deducción fiscal.Y también es una forma de ahorrar tiempo de viaje. A partir de esa sola sugerencia, la cadena se extendió a través de aviones intermedios que cuestan “unas pocas cientos de miles de dólares cada uno”.Un helicóptero adquirido por aproximadamente 2 millones de dólares.Y, por último, el Embraer Phenom 300: una plataforma que Spano utilizó.Aproximadamente 18 meses, y “bastante dentro de las siete cifras”.Reconstrucción para permitir la instalación de dos sistemas de cámaras, y obtención de la certificación de la FAA.
¿Quién realmente voló con él?
Ese avión de cámara certificado por la FAA se convirtió en el equipo aéreo para…Top Gun: Maverick— El transportista bajito pasa, y el ataque al cañón continúa.Dos soporte para cámaras.Así, los directores y editores podían elegir entre tomas amplias y tomas estrechas. En este caso, la grabación se divide en partes; la versión “honesta” se detiene en un límite específico. Un perfil atribuye a Spano la responsabilidad de realizar gran parte del trabajo aéreo entre aviones.Todas las secuencias relacionadas con los portaaviones, junto con el piloto de cine experimentado Kevin LaRosa Jr.Una empresa especializada en aviación lo dice de manera diferente.Nombró a LaRosa como el coordinador aéreo y piloto operativo, mientras que Spano era el propietario de la aeronave.ElPremio de la Screen Actors Guild para stuntsEl dinero ganado se dividió entre el equipo, y no solo entre Spano.
La propiedad de la plataforma no es objeto de disputas; eso es suficiente para que él sea considerado el piloto responsable de todo lo relacionado con ella. Los registros no lo declaran como el único piloto en cada situación; sino que demuestran que él era el dueño del avión de cámara y participó en las grabaciones. Eso es la diferencia entre una puerta que se abre gracias a la calidad del personal, y una que se abre gracias al capital.
A quién pertenecía el “Comeback”.
Para el lector, lo importante no es el vuelo en sí. Lo importante es lo que el vuelo indica sobre el hombre que dirige una empresa privada; algo que el mercado nunca podrá valorar. Se trata de un control discrecional sobre las ganancias retenidas, invertidas en activos aeronáuticos no clave, que no aparecen en ningún estado de resultados financieros. La característica nunca cambió: la obsesión por volar persistió en ambas partes. Lo que cambió fue la forma en que se obtienen los recursos financieros, desde estándares físicos hasta recursos financieros reales.
Y el número en sí cambió su significado. El estándar de 20/20 que impedía que un niño con gafas entrara en la cabina del avión no tenía nada que ver con el hombre que poseía el avión y controlaba las operaciones aéreas. La “reversión” pertenecía al dueño del activo, no a la calificación que la Marina había establecido.
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