Fahrzeuge können jetzt auch in vollständig blockiertem GPS-System navigieren. Die Technologie selbst wird aus anderen Gründen nicht mehr verwendet.

Am 3. September verlor ein bewegliches Fahrzeug völlig die GPS-Signale – alle Satelliten im System waren außer Funktion. Doch das Fahrzeug wusste immer noch genau, wo es sich befand, und blieb weiterhin mit der Außenwelt verbunden. Das war keine Labortestung. Es handelte sich um einen Live-Test für die US-Armee. Zwei Unternehmen entwickelten das System, durch das das Fahrzeug diese Aufgabe bewältigen konnte.NAVSYS Corporation und ALL.SPACE.

Der Grund, warum die Schlagzeile für Sie wichtig ist, ist etwas spezifischer als „Das Militär setzt auf die Nutzung von KI-Navigation“. Nur eine dieser beiden Unternehmen kann tatsächlich an der Börse gehandelt werden. Das Unternehmen betrat dieses Geschäft, indem es das andere Unternehmen kaufte – nicht indem es selbst die Technologie zur Abwehr von Störungen erfand. Dort endet die Geschichte bezüglich der Fähigkeiten des Unternehmens, und beginnt die Frage bezüglich der Investitionen.

Was die Demo tatsächlich bewiesen hat – und was sie nicht bewiesen hat

Das System brauchte keine neuen Satelliten. GPS – und die meisten der als Ersatz vorgesehenen Alternativen – basieren auf einer bestimmten Frequenzband, die leicht überlastet werden kann. Dieses Signalband wurde dabei völlig ignoriert. Stattdessen wurden die Signale gelesen, die bereits von den gewöhnlichen kommerziellen Kommunikationssatelliten zur Erde übertragen werden.Die Übertragungen im Ku- und Ka-BandDie Geräte, die Fernsehen und Internetverbindungen bieten – und die man dazu nutzte, um die Position und den Zeitpunkt zu bestimmen. Das Hydra-Terminal von ALL.SPACE sorgte dafür, dass das Fahrzeug mit diesen Satelliten in Kontakt blieb. Das Softwareprogramm von NAVSYS nutzte diese Daten, um die Position des Fahrzeugs zu ermitteln.

Diese Architektur ist genau das Wesentliche – und deshalb ist das Ergebnis realistisch und kurzfristig umsetzbar. Da sie auf bereits vorhandenen Satelliten basiert, kann sie ohne eine mehrjährige, mehrere Milliarden Dollar teure Entwicklung umgesetzt werden. NAVSYS betont, dass dies der Kern seiner eigenen Argumentation ist.Privat finanzierte Navigationssysteme sind nicht wirtschaftlich sinnvoll.Allein diese Lösung – sowie eine Softwareschicht, die auf dem bereits im Orbit befindlichen kommerziellen Hardware-Equipement basiert – ist die praktikable Alternative.

Aber halten Sie sich an diese Grenze. Es handelt sich dabei um eine Demonstration. Es gibt keine offenbarten Vertragswerte, keine Produktionsmengen und auch keine Einnahmen, die man noch sehen kann. Es ist eine Fähigkeit, die jetzt existiert – aber es ist noch kein Geschäft.

Das einzige öffentliche Unternehmen ist York Space Systems – und die Technologie ist dabei das Geringste an dem, was diese Firma zu bieten hat.

Das investierbare Unternehmen ist York Space Systems (NYSE: YSS). Ende Januar wurde es an den Markt gebracht.Ankauf von Aktien für 34 $Und im Juli wurde es geschlossen.Rund 355 Millionen Dollar für den Kauf von ALL.SPACE.Damit der Terminalhersteller entsteht.Eine vollständig eigenständige TochtergesellschaftDie Fähigkeit zur GPS-Störungen gehört somit seit diesem Monat zum Angebot von YSS. Das ist eine echte Besonderheit: Dadurch kann YSS ein Kombinat aus Kommunikations- und Positionsbestimmungsfunktionen für kontrollierte Umgebungen anbieten – anstatt nur einen Satelliten.

Aber die Demo ist nicht das, wofür das Geschäft getrieben wird – oder wofür bestraft wird. YSS ist vor allem ein Hersteller von Satelliten für die US-Regierung. Ihr kurzfristiger Erfolg hängt davon ab, dass sie ein großes Projekt erfüllen kann: die Transport-Satelliten für die „Proliferated Warfighter Space Architecture“. Ihre Einnahmen im Jahr 2025…Steigerung um 52% auf 386 Millionen Dollar.Und das hat 2026 auf etwa 570 Millionen Dollar geführt – also etwa 50 Prozent mehr Wachstum, bedingt durch die staatlichen Projekte.

Dann, Mitte August, esDie Richtlinien für das Jahr 2026 werden auf 375–405 Millionen Dollar festgelegt.Das ist keine positive Entwicklung. Im Vergleich zu 2025 ist die neue Zahl etwa konstant – das Wachstum ist auf Null zurückgegangen. Das Unternehmen weist darauf hin…Verzögerungen bei der Abwicklung von RegierungsaufträgenUnd die Einschränkungen in der Lieferkette. Umsätze im zweiten Quartal92,5 Millionen Dollar – das ist nur ein Anstieg von 10%.UndDer Verlust pro Aktie war größer als erwartet.Es ist bereits das zweite Mal, dass die Aktie so stark fällt. Die Aktie sank stark kurz nach der Veröffentlichung und bleibt seitdem weiterhin unter Druck – aktuell liegt sie etwa 76 Prozent unter dem IPO-Preis.

Wo lässt dich das zurück?

Der Fortschritt in der Navigation ist ein echter operativer Fortschritt – und YSS besitzt nun einen Teil davon. Um sich in dem überfüllten Markt zu etablieren, ist das wertvoll. Doch eine Funktion auf dem Demonstrationsstadium allein reicht nicht aus, um etwas zu erreichen. Die Entscheidung über den Erfolg des Unternehmens liegt darin, ob die verzögerten Regierungssatelliten tatsächlich produktiv werden und zu Einnahmen führen können. Die aktuellen Indikatoren deuten jedoch nicht positiv aus: Der Preis ist um drei Viertel niedriger als ursprünglich angegeben, und das Unternehmen verbringt immer noch mehr Geld aus den Einnahmen, als es verdient, und nutzt dabei das Geld, das es durch Anleihen erhalten hat, anstatt sein eigenes Cashflow.

Der längere Argumentationsansatz – dass die US-Armee weiterhin Geld ausgeben wird, um nicht von einer Signalisierung abhängig zu sein, die jeder Gegner mit einem Handgerät ablegen kann – bleibt bestehen. Das beantwortet jedoch nicht die Frage, wo man eigentlich sein Geld anlegen sollte: Ob der Ertrag in den nächsten ein bis zwei Jahren so gut ist wie die anderen Verwendungsmöglichkeiten desselben Kapitals. Im Moment zeigt die Demonstration, was YSS leisten kann. Es ist noch nicht klar, ob das, was YSS tut, im richtigen Zeitrahmen erfolgt, oder ob der Preis es ermöglicht, das Geld anders zu verwenden.