Ubers Kenya-Vizeinrichtung ist dieselbe Kostenregelung, die auch Nigeria und Uganda beendet hat.

Wenn man die Schlagzeilen vom frühen September liest, erhält man zwei unterschiedliche Berichte über Uber: Zum einen hat Uber das Geschäft mit Nigeria und Uganda beendet, zum anderen haben sie in Kenia wieder Visa-Karten für Bezahlungen verwendet. Man sollte den Bericht aus Kenia einfach unter „Bezahlungen“ und die Entschließungen von Uber unter „Geografie“ einsortieren. Es handelt sich dabei um dieselben Berichte – es ist daher nützlich, sie zusammen zu lesen.

Beginnen Sie mit dem, was konkret ist. Am 2. September sagte Uber, dass…Die Grenzen zu Nigeria und Uganda sollen sofort geschlossen werden – in Nigeria nach 12 Jahren, in Uganda nach 10 Jahren.Das war der letzte Schritt in einem kontinuierlichen Rückzug über den Kontinent.Es hatte bereits im Jahr 2025 die Elfenbeinküste verlassen und dieses Jahr auch Tansania. Damit bleiben nur Ägypten, Ghana, Kenia und Südafrika übrig.Uber bezeichnete es als eine Überprüfung der „Wirtschaftsprioritäten und Investitionsziele“. Es wurde versprochen, dass das Unternehmen weiterhin an den Ländern Subsahara-Afrikas aktiv sein werde. Es wurden keine finanziellen Details bezüglich der Kosten oder des verlorenen Umsatzes angegeben.

Zwei Tage später kam die Entscheidung, worum es in diesem Text eigentlich geht: Uber begann, die kenianischen Fahrer dazu zu drängen, wieder eine Visa-Karte zu verwenden – die Option, die sie bereits hatten.Aufgehoben Ende Dezember – etwa acht Monate früher.„Die Schuld geben“Steigende Kosten für die weltweite Zahlungsverarbeitung."

Dort endet die normale Lesart, und es wird nicht mehr Sinn ergeben. Lassen Sie mich also langsamer vorgehen und herausfinden, worum es in der Visa-Ausspruchssache eigentlich ging.

Kartenzahlungen sind für Händler kostspielig: In diesem Markt…Etwa 1,5% bis 3,5% jeder Transaktion werden aufgeteilt zwischen der Bank des Karteninhabers (Interchange-Kosten), dem Netzwerk (Visa-Kosten für die Bewertung) und dem Prozessierer.Es handelt sich dabei um eine kostengünstige Lösung – und das Geld, das dabei entsteht, addiert sich über Millionen von Fahrten hinweg. Uber hat die Verwendung von Visa in einem Land abgeschafft, in dem Karten bereits nur eine kleine Rolle spielen. Die meisten Kenianer bezahlen mit M-PESA, der mobilen Zahlungsmethode von Safaricom, die im Land dominiert. Visa war also vor allem für Geschäftsreisende, Touristen sowie die M-Pesa GlobalPay-Karten relevant, die auf dem Visa-Netzwerk basieren. Deshalb war die Abstellung von Visa in diesem Land günstig – es wurde nur ein kleiner Kostenaufwand erzeugt, ohne dass die Kunden beeinträchtigt wurden. Uber sammelt tatsächlich keine Gebühren von den Kunden.

Dann kam es wieder zurück – und das ist der Teil, den niemand offenbart hat. Weder Uber noch Visa haben gesagt, was sich geändert hat: Ob Visa ihre Gebühren reduziert hat, ob Uber die Transaktionen über einen lokalen Anbieter abwickelt hat – oder wie genau die Bedingungen für die Wiederherstellung waren. Im Januar sagte Visa, dass sie mit Uber in Kontakt seien, um das Problem zu lösen. Was auch immer das Abkommen war, es geschah still – auf dem Markt entschiede Uber, dass er gewinnen kann – direkt nachdem er entschieden hatte, wo in Afrika er nicht mehr kämpfen will.

Jetzt muss man herausfinden, wer diese Anrufe tätigt. Beide Handlungen deuten auf eine bestimmte Managementstrategie hin. In derselben Woche gab Uber bekannt…Es handelt sich um die größte Anzahl an Stellenstreichungen seit der Pandemie – etwa 3.300 Arbeitsplätze, was etwa 10 Prozent der Belegschaft entspricht.Der CEO Dara Khosrowshahi sagte, dass es darum geht, die Verwaltung zu vereinfachen und die Ausgaben auf Ride-Sharing-, Lieferdienstleistungen sowie vor allem auf autonome Fahrzeuge und Robotaxis zu verlagern. Aus dieser Perspektive betrachtet sind die Entscheidungen bezüglich Afrika nur ein Teil einer größeren Budgetentscheidung: Man sollte sich von Märkten distanzieren, bei denen die Rentabilität nicht ausreicht, und die Kosten der Märkte, die man behält, reduzieren.

Die Versuchung ist, das als „Wette auf Kenia“ zu bezeichnen und einfach weitermachen. Ich interessiert mich eher dafür, was die Retreat selbst signalisiert. Uber betrachtet den Kontinent als ein Portfolio, das bearbeitet werden muss – nicht als etwas, das durch globale Gewinne gefördert wird. Nigeria hatte…Preiswerter Wettbewerb von Bolt und inDrive – zudem stiegen die Kraftstoffpreise nach dem Ausschalten der Subventionen im Jahr 2023.Und es gibt auch Streitigkeiten bezüglich der Preise und Gebühren zwischen den Anbietern. In einem Markt, in dem der stärkste Konkurrent ein Mobiltelefonanbieter ist und das Kartennetzwerk nur eine Kostenquelle ist, die ausgehandelt werden muss, befinden sich die Macht und die Margen ganz anders.

Für einen Investor bedeutet das ehrlich gesagt, dass dies nur eine kleine Rolle im Geschäftsgang von Uber ist – es handelt sich dabei um eine Zusammenfassung von regionalen Märkten, auf denen nie der wirkliche Wachstumspunkt liegt. Doch es ist ein nützliches Beispiel dafür, wie die Führung von Uber heute über Geld denkt. Uber hat eine Kartennetzwerk-Strategie abgebrochen, auf ein Dutzend Jahre des Markenservices auf einem Kontinentweiten Markt verzichtet und ein Zehntel seiner Mitarbeiter entfernt – alles innerhalb desselben Quartals. Dabei wurde das Kapital auf Robotaxi-Entwicklung umgestellt. Ob diese Strategie für die Aktien richtig ist, ist eine andere Frage – doch es handelt sich dabei um eine konsistente Entscheidung. Konsistenz in der Entscheidungsfindung ist meist das, was man bevorzugen sollte.

Die Einschränkung ist, dass so wenig über die Details bekannt ist. Die Bedingungen des Visa-Abkommens sind unbekannt, der finanzielle Einfluss der Abreise wird nicht quantifiziert. Die Rolle Kenias als einziger Stütze Afrikas wurde eher angenommen, als dass sie in den Berichten erfasst wurde. Es handelt sich also um eine Geschichte über die Richtung der Anreize für die Entscheidungsträger – und zwar durch eine Art „Paymentscreen“ – nicht durch Zahlen, die man modellieren kann. Wenn man Sicherheit wünscht, gibt es hier keine. Was jedoch vorhanden ist – und das ist der Punkt – ist eine klare Darstellung der Disziplin, die Uber jetzt anwendet.