Der Verkehr über die Straße von Hormus ist um 52% zurückgegangen. Warum haben Risiken bezüglich Öl, Fracht und Inflationsraten immer noch eine Chance, sich zu entwickeln?

Der Rückgang des Verkehrsaufkommens in Hormuz ist weiterhin von Bedeutung – schließlich leitet dieser „Chokepoint“ einen enormen Energietransit.

Ein Rückgang des Verkehrs auf der Hormusstraße um 52 Prozent ist nicht nur eine bloße Zahlenangabe. Es wirkt sich direkt auf die weltweiten Energieflüsse aus.20 Prozent des täglichen Ölbedarfs der WeltUnd 20 Prozent des weltweiten LNG-Verbrauchs werden damit verursacht. Weitere Analysen zeigen jedoch, dass der Anteil des Öls bei etwa einem Viertel liegt.Flüssiger natürlicher Gas und DüngemittelMan bewegt sich durch denselben Weg. Wenn dieser Engpass verstärkt wird, breitet sich die Wirkung über den gesamten Bereich aus.

Der Markt reagiert bereits.Die Preise für Rohöl steigen jetzt über 90 Dollar pro Barrel.Es scheint, dass die Händler die Situation nicht als etwas Besonderes betrachteten. Nach diesem Anstieg sanken die Preise wieder. Einige Berichte deuten darauf hin, dass es sich dabei um einen kurzfristigen Effekt handelte.Nahe an den Werten aus der Zeit vor dem KriegDie wichtigste Frage ist nicht mehr, ob die Krise überhaupt eine Bedeutung hat – sondern wie lange die Störungen weiterhin die Lieferkette, den Transport sowie die Preise beeinflussen werden.

Warum kann die Rückholung der Schiffe später erfolgen als vereinbarweise?

Ein Waffenstillstand kann die Politik verändern – bevor er die Situation auf der Straße beeinflusst. Selbst nachdem die Feindseligkeiten nachgelassen haben…Es ist unwahrscheinlich, dass der Transportverkehr wieder schnell zu den Vorzeiten zurückkehrt.Denn Versicherungen, Schiffseigner und Kapitäne müssen zunächst die Sicherheitsrisiken überprüfen.

Die Anwendung von Carrier-Suspensionen sowie die Umleitung der Flugzeuge führen dazu, dass die Kosten steigen.

Als die Spannungen anwuchsen, setzten die großen Fluggesellschaften die Flugverbindungen aus.Maersk hat alle Schiffsverbindungen ausgesetzt.Bis auf Weiteres wird der Durchgang durch die Straße verhindert. Auch andere große Schiffe folgen diesem Beispiel. Das führt nicht nur dazu, dass die sofortige Auslastung des Verkehrsweges reduziert wird, sondern auch dazu, dass die Fahrtzeiten verlängert werden und die Kosten für den Transport von Gütern, die weiterhin transportiert werden müssen, steigen.

Die Situation war extrem schwierig. Schocks lassen sich nicht sofort beseitigen.

Zuvor während der Krise…Über 150 Tanker liegen vor der Straße ankernd.Es ist besser, keine Eintrittschancen einzugehen, während der Korridor eigentlich geschlossen ist. Solche Störungen verschwinden nicht sofort, sobald das Feuer eingestellt wird. Der Markt muss weiterhin mit längeren Transportzeiten, geringeren Tonnenkapazitäten sowie höheren Betriebskosten leben, bis sich die Bedingungen wieder normalisieren.

Lagerbestände und der Mangel an Vertrauen verlangsamen die Erholung.

Der Markt könnte die weiterhin bestehenden Risiken im Transportsektor sowie die Nachfrage nach der Sanierung der bereits erschöpften Vorräte unterschätzen.Wenn die Bestände während der schlimmsten Phase des Schließens abnahmen, brauchen die Käufer vielleicht mehr als nur gute Nachrichten, um wieder normal zu kaufen können. Die Wiederherstellung der Sicherstauflächen, die Wiederinbetriebnahme der Tankwagen sowie die Wiederherstellung des Vertrauens in die Produktion können dazu beitragen, den Druck auf den Markt länger aufrechtzuerhalten, als es eine einfache Waffenruhe angeblich ermöglicht.

Der Inflationskanal geht über das Rohmaterial hinaus.

Hormuz ist nicht nur eine Route für den Öltransport. Er dient auch anderen Zwecken.Signifikante Mengen an verflüssigtem Erdgas sowie DüngemittelnUnd die Störungen können sich weiterhin ausbreiten.Versandkosten, Preise für Bunkermaterialien und VersicherungsprämienDas führt zu einer noch größeren Kostenbelastung – diese kann die Lebenshaltungskosten und die Preise für Lebensmittel betreffen. Dies gilt besonders für Länder, die stark von Importen abhängig sind.

Was würde dazu beitragen, dass der Handel mit diesem Produkt weiterhin existieren kann?

Seien Sie nur dann konstruktiv, wenn es um die Probleme bezüglich eines Mangels an Lieferungen geht.Die Freigabe ist noch nicht vollständig normalisiert.Nachdem…Der Ölpreis ist in diesem Monat um mehr als 40 Prozent gestiegen.Das ist nicht mehr nur eine panikartige Reaktion. Wichtiger ist die Frage, ob der Druck von der Rohstoffbranche auf andere Bereiche übergeht.Lösliches Erdgas und DüngemittelUnd dann noch in Bereiche wie Schifffahrt, Fracht, Bunkermetanol, Seeversicherung sowie in Märkte mit hohem Importanteil.

Was soll jetzt beachtet werden?

• Ob die Vorbereitungen für eine sichere Passage klarer und wirtschaftlich umsetzbar werden.
• Ob die Kosten für Versicherungen, Transportkosten und Treibstoffkosten weiterhin abnehmen oder weiterhin hohen Werten bleiben werden.
• Ob der Schiffsverkehr durch die Meerenge langfristig wieder aufgebaut werden kann – und nicht nur vorübergehend erfolgt.

Was würde diese Ansicht schwächen?

• Eine dauerhafte Waffenruhe wird von einer klaren und langfristigen Normalisierung des Transports begleitet.
• Eine anhaltende Abwärtsbewegung bei den Versicherungs- und Frachtprisen.
• Es gibt Hinweise darauf, dass Tanker und andere Energiefahrzeuge ohne wiederholte Sicherheitsprobleme unterwegs sind.

Wenn diese Signale nicht auftreten, könnte der Markt dennoch unterschätzen, wie lange die Probleme im Stil von Hormuz die Kosten für Energie, Transport und andere Inputkosten noch aufrechterhalten werden können.