Russland, die Energiesupermacht, importiert nun Flugtreibstoff. Die hohen Kosten für die Streiks der ukrainischen Raffinerien tragen zu den Kriegsausgaben Moskaus bei.

Vor dem Krieg:Russland exportiert täglich etwa 30.000 Barrel Flugbenzin.Eine ruhige Linie in einem riesigen Buch über Energieexporte. Diesen Sommer wurde sie jedoch zum Importeur – und das nicht nur wegen der Sanktionen. Die ukrainische Verteidigungs- und Geheimdienste behaupten, dass seit Anfang August mindestens 70.000 Tonnen Jet A-1-Aviationkerosin über drei Tankboote auf den Schiffsflotten nach St. Petersburg und Wladivostok geliefert wurden.Etwa 11.000 Tonnen aus Südkorea und 59.000 Tonnen aus Ägypten.Kiews Anspruch ist konkret: Das Treibstoff wird in russischen Militärtransportern transportiert und ist für Flugzeuge wie den MiG-29, den Su-34 sowie den Tu-95MS-Strategiebomber geeignet. Die Energiemacht kauft Kerosin für ihre Kriegsflugzeuge – das ist eine beeindruckende Darstellung. Die Frage ist allerdings, wie viel Geld das eigentlich kostet.

Die Arithmetik ist angenehm – und sie lässt das Bild „entlasten“. Jet A-1 wird etwa…1,08 $ pro Liter bei globalen BenchmarksDas entspricht etwa 171 US-Dollar pro Barrel. Bei den aktuellen Preisen liegt der Preis pro Tonne etwas über 1.300 US-Dollar. Ein Chargen von 70.000 Tonnen kostet daher ungefähr 90 Millionen US-Dollar – oder 90–130 Millionen US-Dollar, wenn man die Prämien für den Handel mit Drittlandprodukten sowie andere Kosten berücksichtigt. Vergleichen wir das nun mit den Einnahmen aus dem Export von Kohleenergie nach Russland. Diesen Wert hat das finnische Think-Tank Center for Research on Energy and Clean Air (CREA) geschätzt.683 Millionen Euro pro Tag im Juli – das ist ein Rückgang von 12 Prozent gegenüber dem gleichen Monat. Das entspricht etwa 20,5 Milliarden Euro pro Monat.Im August war die tägliche Zahl noch weiter gesunken.604 Mio. € (700 Mio. $)Eine Charge importierten Kerosin entspricht einem halben Prozent der Energieerträge eines einzelnen Monats. Sogar das gesamte Programm des Importeurs…172.000 Tonnen Seefischölprodukte im August – das ist dreimal so viel wie die Gesamimporte für das gesamte Jahr 2025.Außerdem kommt noch Benzin aus Belarus und Indien hinzu – das ist vermutlich einige hundert Millionen Dollar pro Monat wert. Als Teil des Kriegshaushalts spielt das keine wirkliche Rolle; es handelt sich dabei nur um eine Abzugsfehler, neben dem Einkommen einer Maschine, die täglich 600–700 Millionen Euro erzielt.

Auch die hohen Kosten, die Russland tragen muss, sollten nicht übertrieben werden. Die ukrainischen Angriffe haben die Preise für Flugtreibstoff an den russischen Flughäfen in die Höhe getrieben.Mehr als 17% gestiegen seit Anfang Juni.In Makhachkala liegt der Anteil bei 64%, was fast 2.100 Dollar pro Tonne entspricht. Doch das ist ein Symptom des Inlandsmarktes – eine Übertragung von Fluggesellschaften an die Raffinerien im Inland – und keine Ausgabe in Fremdwährung. Das eigentliche Problem ist die Verluste an Devisen, die Russland erleidet, nicht die geringen Summen, die es jetzt ausgibt, um seine Luftstreitkräfte am Laufen zu halten.

Dieser Verlust ist jedoch real – und er ist um ein Vielfaches größer als der Importaufwand. Russland war nicht nur Exporteur von Jettreibstoffen, sondern auch Exporteur von verarbeiteten Produkten. Die Streiks in der Ukraine haben dieses Geschäft zerstört.Die Exportvermögen aus Seaborne-Ölprodukten sank im Juli um 45 Prozent monatlich auf 116 Mio. Euro pro Tag.Und die Ladungen an den russischen Häfen erreichen einen Rekordtiefstand von 4,7 Millionen Tonnen – weniger als die Hälfte des Volumens, das im Juli 2025 transportiert wurde. Die Produktion von Raffiniertem Rohöl ist ebenfalls zurückgegangen.Ein neuer Tiefpunkt seit 20 Jahren: etwa 3,5 Millionen Barrel pro Tag. Die Produktion von Benzin ist um ein Viertel gesunken, die Produktion von Diesel um fünfzig Prozent.Die International Energy Agency schätzt die Auswirkungen der Störungen getrennt dar.Im August wurde die russische Rohproduktion um 200.000 Barrel pro Tag reduziert.Unter einer großzügigen Betrachtung: Die Kampagne gegen die Raffinerien hat den Haushalt um etwa 2 bis 3 Milliarden Euro pro Monat gekostet – das sind geringe Zahlen im Vergleich zu den Gesamteinnahmen aus der Energieexporte. Es geht dabei um viel mehr als nur um die Kosten für Importe. Es sind die verlorenen Exportgelder, nicht die gekauften Brennstoffe, die dazu führen, dass Moskaus Kriegshaushalt schrumpft.

Ist diese Veränderung dauerhaft? Oder wird die Beschränkung wieder aufgehoben, und die Importeure werden ihre Aktivitäten einstellen, sobald die Raffinerien wieder funktionsfähig sind? Die ehrlichste Antwort ist, dass es unklar ist – und genau das ist der Punkt. Der Import von Jettreibstoff kann als vorübergehend angesehen werden. Russland hat bereits weniger als die Hälfte der Kapazität wiederhergestellt, die durch die Angriffe zerstört wurde. Anlagen mit einer jährlichen Produktionskapazität von 40 Millionen Tonnen Rohöl haben wieder mit dem Verkauf von Treibstoff begonnen. Die Beamten betrachten den Import als eine Ergänzung, nicht als Notlösung. Die vorübergehenden Exportbeschränkungen für Jettreibstoff und Diesel sind, wie der Name schon sagt, nur vorübergehend – und werden abgeschafft, sobald die Produktion wieder normalisiert ist.

Die strukturellen Veränderungen unter ihnen sind nicht so leicht zu beheben. Die Raffinerie von Gazprom Neft in Moskau, der größte Kraftstofflieferant der Stadt, wird…Offline-Version bis 2027 – Kosten etwa 1 Milliarde Dollar.Um es richtig zu machen; Einrichtungen mit…45 Millionen Tonnen Jahresrohstoffkapazität bleiben weiterhin nicht in Betrieb.Die Ukraine hat einen Rekord gebrochen.Achtzehn Angriffe auf Raffinerien im AugustDie Kapazitäten werden also immer wieder beeinträchtigt – während sie wiederhergestellt werden. Gleichzeitig untergräbt jeder Import von Rohstoffen Russlands seinen Ruf als zuverlässiger Lieferant. Die traditionellen Kunden in Kasachstan und Türkei kaufen bereits andere Länder aus. Das Bezahlen von indischen und ägyptischen Raffinerien, um das russische Rohöl zu verarbeiten und das Produkt zurückzubringen, führt zu einer dauerhaften Steigerung der Kosten – zusätzlich zu den verlorenen Gewinnen.

All das widerlegt den Schlagzeileninhalt nicht – Russland ist eine Energiesupermacht und muss nun Jetfuel importieren. Es wird die Situation neu dargestellt. Die Strategie der ukrainischen Raffinerien ist in ihrer kurzfristigen Form keine Versuchung, den Krieg zu finanzieren. Selbst bei den großzügigsten Berechnungen macht der Kraftstoffhandel nur einen kleinen Anteil an den immer noch enormen Energieerträgen aus. Die Kampagne funktioniert langsamer und raffinierter: Durch die Umwandlung eines Raffineriedienstleisters in einen Kunden, der seinen Rohstoffen aus dem Ausland zuführen muss, durch Margen, die als Boni oder andere Einnahmen genutzt werden, und durch die Stilllegung der Kapazitäten – nicht nur für Monate, sondern für Jahre. Das ist ein begrenztes, aber nachhaltiges Problem – eine Einschränkung bei Kosten, Margen und Marktanteilen, nicht ein Problem bezüglich der Finanzkraft. Moskau kann diesen Verlust akzeptieren. Das Problem ist jedoch, dass es monatlich weiterhin diesen Verlust ertragen muss, während es Geld ausgibt, um das zu importieren, was es früher verkaufte.