Rogue-Roboter: Wer zahlt für die unfreiwillig handelnden Autos ohne Fahrer?

Im Frühjahr 2026 fuhren die Waymo-Roboterauto durchDie Barrieren bezüglich der Autobahnbaustellen in Phoenix und San Francisco sind mindestens dreizehnmal vorhanden.Hinter den „Straße gesperrt“-Schildern hätte ein Mensch aufmerksam sein sollen. Im Juni war das Unternehmen, das von Alphabet betrieben wurde…Es wurden 3.871 Autos zurückgeholt – den Autos wurde gesagt, dass sie auf den Autobahnen von vier amerikanischen Städten nicht fahren sollten.Und dann kehrte man wieder zum Software-Problem zurück. Es handelt sich dabei um Software-Probleme, die durch Updates gelöst werden können. Die Konsequenzen dieser Probleme sind begrenzt – sie sind nicht so schwerwiegend wie die Probleme mit den Abschleppwagen. Wenn man die Probleme zusammenzählt, wird deutlich, dass im Jahr 2024 444 Fahrzeuge wegen eines bestimmten Problems zurückgezogen wurden, im Jahr 2025 1.212 Fahrzeuge wegen eines anderen Problems, im Jahr 2026 3.067 Fahrzeuge wegen eines weiteren Problems. Dieses Frühjahr wurden zwei weitere Gruppen von fast viertausend Fahrzeugen wegen eines vierten und fünften Problems zurückgezogen. Dadurch wurden Straßen überflutet und Fahrspuren blockiert. Bei einem dieser Vorfälle fuhr ein unbesetztes Waymo-Fahrzeug in eine überflutete Straße in San Antonio und wurde anschließend in einen Bach gerissen. Das ist die Zeit des „rogue Robotaxi“ – und das passiert genau in dem Moment, in dem die Branche beschließt, das Problem mit der Fahrt zu lösen.

Die Erklärung hat Gewicht. Waymo bietet nun…Etwa eine halbe Million bezahlte Fahrten pro Woche – das ist zehnmal mehr als vor zwei Jahren. Sie sagt, dass sie bis Ende des Jahres die Marke von einer Million erreichen werden.In mehr als zwanzig amerikanischen Städten – mit London und Tokio kommen noch dazu. Tesla schaltete ein.Unüberwachter Service in Austin im Juniund wirdEr enthüllt am 3. September sein speziell konzipiertes Cybercab.Baidu in China hat sich bewegt.3,2 m lange Fahrten ohne Fahrer – in einer einzigen Runde.Die Technologiefrage, wie die Industrie es nennt, ist fast geklärt. Die Finanzfrage jedoch noch nicht. Das Sicherheitsprofil ist hingegen der Grundpunkt, auf dem entschieden werden wird.

Die wirtschaftlichen Aspekte sind im Großen und Ganzen einfach, doch in der Umsetzung sind sie brutal. Die Analysten von Morgan Stanley schätzen, dass…Eine Lieferung durch Waymo kostet etwa 1,36 Dollar – im Vergleich dazu sind die Kosten für einen Tesla-Robotaxi nur 0,74 Dollar.Inklusive Abschreibungen. Beide liegen bereits unter dem Niveau…Die Kosten von 1,50–2,50 Dollar pro Meile, die bei einer mit Menschen gesteuerten Uber-Fahrt anfallen.Und der Preis ist die Fahrt nach unten bis zu dem Punkt, an dem die Wirtschaftlichkeit allein ausreicht. Teslas optimistischste Prognosen besagen, dass ein Cybercab für eine Meile nur einen Viertel oder halben Dollar kostet. Doch eine günstige Fahrt ist nur dann wertvoll, wenn das Fahrzeug dazu erlaubt wird, damit gefahren werden kann. Als Waymo ihre Fahrzeuge von den Autobahnen nahmen, verlor sie die wertvollsten Fahrten der Branche – die langen Fahrten zum Flughafen. Das Problem wurde erst gelöst, als eine Lösung gefunden wurde. Der Rückruf war nicht nur peinlich – er zeigte auch, dass die Betriebserlaubnis, und nicht das Software-Programm, jetzt die knappe Ressource ist. Eine Fahrt auf der Autobahn ist wertlos, wenn die Behörden die Autobahnen sperren.

Der Regulator ist bereits unruhig. Im Juli schrieb der Leiter der amerikanischen Straßenverkehrssicherheitsbehörde über…Ein „klarer Muster“ von ohne Fahrer gefahrenen Autos, die die Polizei und andere Einsatzkräfte beeinträchtigen.Waymos Leistung ist die beste im Bereich: Es gab dreizehnmal weniger schwere Verletzungen pro Meile als bei menschlichen Fahrern – und das bei insgesamt 170 Millionen autonomen Kilometern. Dennoch wurde das Fahrzeug zurückgezogen, wenn es in Baustellenbereichen, überfluteten Straßen oder bei Standbehörden sowie bei Verstößen gegen Schulbussicherheitsvorschriften verwendet wurde.Unter Untersuchung wegen des Angriffs auf ein Kind in der Nähe einer Schule in Santa Monica im Januar.Tesla steht vor einer Herausforderung.Eine föderale Untersuchung nachdem eine Frau im Juni durch ein autonomes Fahrsystem getötet wurde.Und es wurde enthüllt.Robotaxi-Unfälle, bei denen der Entscheidungsträger am Steuer sitzt – nicht das Softwareprogramm.Laut Phil Koopman von Carnegie Mellon machen die Messungen es unmöglich, seltene Fehler zu ignorieren. In Fällen von Überschwemmungen und Bauzonen können die Unternehmen diese Probleme nicht beheben. Die Passagiere können solche unerklärlichen Umleitungen verzeihen – doch Versicherer, Gerichte und staatliche Regulierungsbehörden sind weniger nachsichtig.

Deshalb unterscheiden sich die beiden öffentlichen Unternehmen, die dieses „Zukunftsteam“ besitzen, in der Art – nicht nur in dem Grad. Waymo von Alphabet hat Sicherheit in jeder Ebene implementiert: Lidar-Technologien und detaillierte Kartierung, vorab genehmigte Straßen, eine Kultur des Rückrufs und der Einschränkungen sowie ein Co-CEO namens Tekedra Mawakana, der offen um nationale Sicherheitsstandards bittet, die die Sicherheit als Regelung festlegen würden. Der Preis spiegelt sich in den Kosten pro Meile wider. Tesla hat das Gegenteil gewählt: Ein kostengünstiges System, das nur für die Vision verwendet wird – auf Autos, die sie bereits herstellt. Die Expansion erfolgt bei nahe Null-Kosten für die Flotte. Die Menschen sitzen an den Kontrollgeräten und können vom Fernausrichten aus die Steuer übernehmen. Ihr Preisvorteil ist teilweise echt – aber auch teilweise ist die Sicherheit aufgeschoben. Die aufgeschobene Sicherheit hat eine bekannte Ursache: GMs Cruise hat das so gemacht.Im Jahr 2023 ereignete sich ein Vorfall, bei dem ein Robotaxi einen Fußgänger anstieß und mit ihm zusammenfuhr. Dies führte zu föderalen Untersuchungen sowie zur Einstellung der Betriebsgenehmigung des Robo-Taxis.Und am Ende…Die Einstellung des GerätsSogar Uber, das Unternehmen, dem am meisten entgeht, hat sich entschlossen…10 Milliarden Dollar für Robotaxi-PartnerschaftenAnstatt einen einzigen Gewinner zu unterstützen.

Der Markt hat angefangen, den Unterschied in Preisen auszudrücken.Tesla fiel im Jahr 2026 um etwa 30 Prozent – das schlechteste Jahresergebnis seit 2022 – auf einen Wert von etwa 1,2 Billionen US-Dollar Ende Juli.vorherDie Aktie klettert wieder auf etwa 349 US-Dollar pro Stück – das ist immer noch etwa ein Drittel unter dem Höchstwert von fast 500 US-Dollar innerhalb der letzten 52 Wochen.Der Bericht enthält eine Ironie, die sich in Teslas eigenen Aussagen zeigt. Das wichtigste Indiz für den Aufschwung der Robotaxi-Technologie ist das Diagramm mit der cumulativen Kilometerleistung des Unternehmens.Seit dem Start sind etwa 2,4 Mio. bezahlte Meilen erzielt worden. Im zweiten Quartal kam etwa die gleiche Menge an Meilen hinzu – nämlich 0,9 Mio.Auch während der wachsenden Servicekarte blieb die Situation gleich. Die Geschichten werden immer mehr – der „Odometer“ bleibt jedoch konstant. Der Gewinn betrug im zweiten Quartal 0,33 Dollar pro Aktie, gegenüber den Erwartungen der Analysten von 0,53 Dollar. Das ist ein Jahr nachdem das Unternehmen…Es gab den ersten Rückgang der Jahresumsätze – und man musste die globale Vorherrschaft im Bereich Elektroautos an BYD abgeben.Die multiple Kosten werden in Absprache mit der Autonomie bezahlt – deshalb hat der CEO versprochen…Ein Millionen an Robotaxi bis Ende 2026Er leistet so viel Arbeit.

Alphabet’s Rechenverfahren sind umgekehrt. Das UnternehmenIm Januar trat das Unternehmen ins „4-Terabyte-Club“ ein.Und wird gehandelt zuetwa 347 DollarAlso.Waymos Finanzierungsaktion im Februar: 16 Milliarden US-Dollar – eine Bewertung von 126 Milliarden US-Dollar.Es handelt sich dabei um etwa 3% des Unternehmenswert. Diese Bewertung ist nicht mehr eine Fantasie: Der Umsatz von Waymo ist in zwei Jahren um das Zehnfache gestiegen – und es wird weiterhin steigen. Somit besitzen die Aktionäre von Alphabet ein echtes und wachsendes Robotaxi-Unternehmen, ohne ihr Portfolio auf eine einzige Katastrophe anzuschieben. Eine Katastrophe im Ausmaß wie bei Cruise innerhalb von Waymo würde dem Mutterunternehmen nur einen unbedeutenden Verlust einbringen. Doch das bedeutet auch, dass Waymo kaum etwas ausmacht. Alphabet wird für seine Suchfunktionen, für Cloud-Dienste und für andere Dienstleistungen bewertet.Das Programm zur Entwicklung von KI wird in diesem Jahr voraussichtlich 180 Milliarden bis 190 Milliarden Dollar kosten.Mehr als das gesamte Preisniveau von Waymo. Innerhalb Google ist die „driversparende“ Option eine Art Schutzmaßnahme. Eine Entwicklung, die von den Investoren regelmäßig diskutiert wird, würde diese Schutzmaßnahme in eine echte Investition verwandeln. Das ist für diezeit die Entscheidung von Alphabet.

All das löst das Problem der Vorsicht gegenüber dem Preisniveau nicht. Die Reife dieser Branche zeigt sich in den Rückrufen – in der Geschwindigkeit und Kostenneutralität, mit der ein Unternehmen Fehler machen kann und wieder richtig liegen kann. Die höheren Kosten pro Meile bei Waymo sind teilweise die Kosten für die bereits gezahlten Lernkosten im Bereich Ingenieursarbeit und Einschränkungen. Die niedrigeren Kosten bei Tesla sind wiederum die Kosten für Lernkosten, die noch nicht abgegolten wurden. Die Frage des Investors ist also: Wo sollte man aufpassen? Nicht beim nächsten Launch-Event, sondern bei den Sicherheitsdaten: Die Anzahl der Unfälle pro Meile der unbeaufsichtigten Fahrzeuge, die Prämien, die die Versicherungen verlangen, sowie das Verhalten eines vollständig autonomen Autos bei einem ernsthaften Unfall. Das Unternehmen, das leicht Fehler machen kann – aber so vorsichtig ist, dass es seine Fehler überwinden kann, und so günstig ist, dass es die „Meile“ gewinnt – das ist das Unternehmen, bei dem die finanziellen Fragen gelöst werden können. Das Unternehmen, dessen Preis allein von der Tatsache abhängt, dass es nie Fehler macht, hat die Oberhand.