Die Houthis kontrollieren jetzt beide Seiten des Bab el-Mandeb. Die „geschlossene“ Wette von Polymarket wird immer noch nicht abgegolten.

Am Freitag eroberten die Houthis die Insel Perim – eine Insel, die sich in der Mitte des Bab el-Mandeb befindet – sowie die Hafenstadt Dhubab.Die Houthis eroberten die Küstenstadt.Es handelt sich um eine Stelle an der Küste, die die beiden Schifffahrtswege im Meerbusen blockiert. Die Nachrichtenkanäle bezeichneten dies als einen „effektiv geschlossenen“ Verkehrshindernis. Die Menschen reagierten wie immer: Auf Polymarket stieg der Preis für den „Bab el-Mandeb-Meerbusen“ von etwa 5 Cent auf 33 Cent – laut den Nachrichten am 30. September.Sprang von 5,2 Cent auf ein Drittel.Bei 33 Cent zahlt eine „Yes“-Anteilung einen Dollar, wenn sie gewinnt – das ist etwa ein 2:1 Verhältnis zum eingesetzten Geld. Falls sie nicht gewinnt, bedeutet das einen vollen Verlust des eingesetzten Kapitals.

Das ist der Widerstand, mit dem die Situation konfliktreich bleibt. Der Vertrag regelt nicht, wer die Küstenregion kontrolliert – auch nicht, was über die Schlagzeilen oder den Ölpreis von 100 Dollar pro Barrel herauskommt. Es wird eine einzige Zahl festgelegt, die vom IMF PortWatch angegeben wird. Diese Zahl hat bisher nie die erforderliche Höhe erreicht – in der gesamten dreijährigen Krise im Roten Meer. Der eigentliche Kampf besteht nicht darin, ob die Houthis das Meerwegland kontrollieren können. Der eigentliche Kampf besteht vielmehr darin, ob diese Kontrolle dazu führt, dass eine Situation entsteht, wie sie noch nie zuvor vorgekommen ist.

Der Vertrag ignoriert die Dramatik.

Der Schlagzeile steht „effektiv geschlossen“. Hier ist die tatsächliche Regelung: Der Markt zahlt nur dann „Ja“, wenn das IMF PortWatch eine 7-tägige Durchschnittswerte der Transitanfragen am Bab el-Mandeb veröffentlicht.10 oder weniger SchiffeAn jedem Tag vor dem angegebenen Fristende.7-Tage-Durchschnitt der Anrufe bei 10 oder weniger AnrufernAndernfalls wird „Nein“ gesagt.

Dieser Hafen ist fast vollständig still – es gibt keine Störungen. Derzeit fahren etwa 26 Schiffe täglich durch die Meerenge, während die vor der Krise übliche Anzahl bei etwa 71 lag.Rund 71 Schiffe pro Tag vor der KriseDer Verkehr ist bereits stark beeinträchtigt – um mehr als 60 Prozent. Viele Schiffe auf der Welt werden dazu gezwungen, ihren Weg um den Kap der Guten Hoffnung zu nehmen. Dennoch liegt die Zahl von 26 immer noch doppelt so hoch wie der Schwellenwert, der für eine Aussetzung des Vertrags ausgewiesen wurde. Um den Vertrag zu unterbrechen, müssten die Durchfahrten weitere etwa 60 Prozent abnehmen – also unter einem Niveau, das das IMF seit den mehr als zwei Jahren anhaltenden Angriffen der Houthi-Gruppe nie erreicht hat.

Das ist die Unstimmigkeit, die sichtbar wird. Leser, die auf „Houthi-Truppen nehmen die Straße“ starren, sehen einen geschlossenen Pass sowie Geld, das ungenutzt bleibt. Händler, die sich um die Lösung kümmern, sehen stattdessen eine Steigerung des Handelsvolumens – nicht aber die tatsächlichen Einnahmen.

Der „Yes“-Fall ist real – er ist einfach nur schnell.

Das bedeutet aber nicht, dass die Aktion falsch ist. Der Sieg der Houthi ist keine Übung. Sie haben Mokha, Dhubab, die Insel Perim sowie das Lager Al-Omari über dem Meerbusen erobert. Die lokalen Beamten sagten, sie hätten „die Übernahme des Gebiets um Bab al-Mandeb abgeschlossen“.Lokale Behörden berichteten über die erfolgreiche Übernahme.Sie verhängen ein aktives Seefreimarschall gegen Häfen, die mit Saudi-Arabien verbunden sind. Im Juli wurden tatsächliche Waren transportiert: Mehrere Tanker mit saudischem Frachtgut wurden zurückgeholt – sie befanden sich auf einer Ladung von etwa 3,8 Millionen Barreln.Vier Tanker mit einer Gesamtmenge von 3,8 Millionen Barrel wurden zurückgezogen.Derselbe Blockade reduzierte die durchschnittliche Anzahl der Schiffe, die innerhalb von neun Tagen den Meerstrand passieren konnten, auf etwa 24 Schiffe pro Tag – von 34 Schiffen pro Tag.Im Durchschnitt über 7 Tage sank die Anzahl der Schiffe auf 24 bis Ende Juli..

Das ist der Mechanismus, für den die „Ja“-Partei einen Drittel bezahlt – ein Embargo, das so streng durchgeführt wird, dass etwa ein Viertel des verbleibenden Verkehrsverkehrs auf der Straße innerhalb der Zeit vom 30. September auf Null sinkt. So etwas ist in den letzten drei Jahren noch nie passiert. Aber auch die Houthis haben die Insel bisher nicht im Zentrum der Straße gehalten. Der Vertrag vom 15. September, der in etwa zwei Tagen abgeschlossen werden soll, kostet immer noch nur etwa 1 Cent.Der Vertrag vom 15. September liegt bei fast 1 Prozent.Der längere Teil vom 31. Dezember bleibt also für einen Fünftel übrig.

Die saubere Art, wie diese Wette verliert wird.

Die wahre Form des Handels ist also beschränkt. Wenn man am 30. September das „Ja“-Signal kauft, dann setzt man darauf, dass eine Krise entsteht – einer Krise, wie sie in dieser Krise noch nie vorgekommen ist – und dass die Situation innerhalb von etwa zwei Wochen fast verdoppelt wird. Das bedeutet, dass der durchschnittliche Wert des IMF über einen Zeitraum von 7 Tagen von etwa 26 auf 10 oder weniger sinkt. Wenn die Houthis jedoch weiterhin so handeln wie das ganze Jahr über – nämlich die Küste kontrollieren, einige Schiffe vertreiben, aber gleichzeitig Dutzende Schiffe täglich durchlassen – dann sinkt der Wert auf 33 Cent auf null. Die gesamte Strategie hängt davon ab, ob die Kontrolle über die Meerenge tatsächlich zu einem Zusammenbruch des Verkehrs führt – denn das ist das Einzige, was im Vertrag steht. Entscheiden Sie vor dem nächsten Entscheidungsdatum des IMF.