GM hat sich nicht im Wettbewerb um Robotaxis behaupten können. Dadurch änderte sich der Wettbewerb selbst.

General Motors hat…12,1 MilliardenMan baut eine Firma für Roboterfahrräder auf – dann wird diese Firma wieder aufgegeben. Anschließend beginnt man sofort damit, etwas zu entwickeln, das demselben Ding sehr ähnlich ist. Das ist seltsam. Oder zumindest sollte es so sein, wenn man versucht herauszufinden, was GM eigentlich ist.

Das Wesentliche ist nicht, dass GM Cruise ausgeschaltet hat und vielleicht wieder zurückkehren wird. Das Wesentliche ist vielmehr, dass GM eine Art autonomes Geschäft abgeschaltet hat und stattdessen ein anderes Geschäft aufgebaut hat. Aus der Ferne scheinen beide Unternehmen ähnlich zu sein. In der Nähe zeigen sie jedoch völlig unterschiedliche wirtschaftliche Strukturen, unterschiedliche Kunden sowie unterschiedliche Risikoprofiler. Es ist verwirrend, wenn man Banken und Kreditkartenunternehmen als dasselbe Unternehmen betrachtet – schließlich handeln beide mit Geld.

GM kündigte im Dezember 2024 an, dass es…Das Finanzieren der Robotaxi-Operationen von Cruise wird eingestellt.Es besaß etwa…90 Prozent von CruiseNachdem das Startup übernommen wurde…Über 1 Milliarde Dollar im Jahr 2016Und in der folgenden Dekade wurden weitere 11 Milliarden Dollar investiert. GMRund 1.000 Mitarbeiter von Cruise wurden entlassen.Fast die Hälfte der Belegschaft – im Februar 2025. Es wird erwartet, dass der Betrieb stillgelegt wird.Ersparnisse von 1 Milliarde Dollar pro JahrDie Flotte von Robotaxis war abgestellt worden. Die Fahrten durch den Fahrdienst waren also beendet.

Die offizielle Version besagte, dass GM sich von den Robotaxi-Anwendungen zurückziehen würde, um sich auf das zu konzentrieren, was man „Fortgeschrittene Fahrerassistenzsysteme“ nannte – also technische Funktionen, die den menschlichen Fahrern helfen, aber ihn nicht ersetzen. Die verbleibenden Engineering-Ressourcen von Cruise wurden in die Unternehmensabteilung für autonomes Fahren von GM integriert. Im August 2025…GM hat bereits wieder ehemalige Mitarbeiter von Cruise eingestellt..

Aber hier liegt das Problem des Titels: Es geht nicht um GM, die immer noch im Wettbewerb bleibt. Es geht vielmehr darum, dass GM zugibt, dass der Robotaxi-Wettbewerb ein katastrophaler Geschäftszweck für einen Automobilhersteller war. Deshalb hat GM beschlossen, sich stattdessen auf solche Geschäftsmodelle zu konzentrieren, die wirklich sinnvoll sind.

Ein Robotaxi ist eine Art Fahrdienstunternehmen. Man besitzt die Fahrzeuge, bezahlt die Infrastruktur sowie die damit verbundenen Kosten. Zudem muss man sich um die Vorschriften, die Haftung sowie die wirtschaftlichen Aspekte kümmern. All diese Faktoren haben bisher niemanden davon überzeugt, dass solche Unternehmen erfolgreich sein können – weder Waymo, noch Tesla oder Cruise. Man versucht also, wie Uber zu funktionieren – aber ohne Fahrer. Das bedeutet, dass man gleichzeitig Probleme mit Uber hat, die Gewinnspanne von Uber berührt sowie auch seine eigenen Finanzen beeinflusst. Die Kapitalansprüche sind enorm, der Weg zum Profit ist theoretisch, und die regulatorischen Herausforderungen in jeder Stadt sind unterschiedlich. GM versuchte, auf dem Niveau des Automobilgeschäfts ein Logistikunternehmen aufzubauen. Das ist zwar in Ordnung, aber man muss bedenken, dass die Logistikbranche möglicherweise mehr kosten kann als das Automobilgeschäft selbst.

Super Cruise ist eine andere Art von Angebot. Es handelt sich dabei um eine Softwarelizenz, die bei den Autos verwendet wird, die GM verkauft. Der Kunde ist somit der Besitzer des Autos – nicht der Fahrer. GM muss keine Flotte besitzen, keine Fahrten organisieren oder mit den örtlichen Regulierungen für Fahrdienste umgehen. Der Kunde hat bereits 80.000 bis 130.000 Dollar bezahlt, um ein Cadillac oder einen Chevrolet zu erhalten. Mit Super Cruise kommt noch eine monatliche Gebühr hinzu.Super Cruise erzielte im Jahr 2025 Einnahmen in Höhe von 234 Millionen US-Dollar.GM erwartet, dass dieser Wert auf fast 400 Millionen Dollar steigen wird. Das ist keine Roboterfahrten-Dienstleistung – es handelt sich dabei um ein SaaS-Angebot, das auf einer Basis von 170 Milliarden Dollar an Fahrzeugverkäufen basiert.

Der Unterschied zwischen diesen beiden Modellen ist der Unterschied zwischen dem „Geschichtenmodell“ und dem „Mechanismusmodell“. GM hat 12,1 Milliarden Dollar investiert, um das „Geschichtenmodell“ zu entwickeln. Jetzt baut das Unternehmen das „Mechanismusmodell“ – allerdings mit einer viel geringeren Kostenaufwendung. Zudem basiert das Geschäftsmodell des „Mechanismusmodells“ auf den bereits existierenden Strukturen des Unternehmens.

Die Technologieplattform ist immer noch real – nur wurde sie neu ausgerichtet. GMUltra Cruise wurde getötet.Das ehrgeizige System sollte 95 Prozent der Straßen in den USA und Kanada abdecken. Doch im Oktober 2025 wurde ein Nachfolger vorgestellt: eine Version des Systems, die ohne Überwachung funktioniert.2028 Cadillac Escalade IQMit der Errichtung von Autobahnen beginnt alles.GM begann im März 2026 unter Aufsicht die Testfahrten auf den Autobahnen in Kalifornien und Michigan.Es ist auch…Integration der Gemini-AI-Lösung von Google für konversationelle Funktionen im AutoEs handelt sich dabei um denselben Sensorstack, denselbe Mapping- Arbeiten sowie denselben Lernprozess. Alles wird einfach an die Person verkauft, die am Steuer sitzt – und nicht an niemanden sonst.

Diese Unterscheidung ist wichtig, denn die wirtschaftlichen Aspekte sind nicht gleich, auch wenn die neuronale Vernetzung vorhanden ist. Die Einnahmen durch Super Cruise sind regelmäßig und hängen von der Anzahl der bereits gelieferten Fahrzeuge bei GM ab. Zudem ist es nicht notwendig, eine Infrastruktur für die Auslieferung der Fahrzeuge zu bauen oder eine Flotte ohne Fahrer zu betreiben. Die Kundengruppe besteht aus Menschen, die bereits teure Fahrzeuge von GM gekauft haben – also eine Kundengruppe, die bereit ist, für zusätzliche Funktionen zu bezahlen. Die Kundschaft der Robotaxis hingegen sind alle Menschen in einer bestimmten Stadt, die ein Taxi nehmen möchten. Dabei konkurriert das Unternehmen mit Uber, Lyft, öffentlichen Verkehrsmitteln sowie den eigenen Autoschlüsseln.

Die Aktien von GM werden gehandelt.Rund um 81 DollarMit einem…72 Milliarden US-Dollar MarktkapitalisierungDas bedeutet, dass Investoren GM als einen Automobilhersteller betrachten, der auch in der Softwarebranche tätig ist – und nicht als eine Robo-Taxi-Plattform, die noch in der Entwicklung ist. Das ist vermutlich richtig. Der Super Cruise-Bereich, selbst bei einem geschätzten Umsatz von 400 Millionen Dollar, ist im Vergleich zu den Kernaktivitäten von GM eher ein unbedeutender Posten. Doch dieser Posten hat ein Ertragsniveau, das eher auf die Softwarebranche hindeutet als auf die Autoherstellung. Das verändert die Art und Weise, wie man über die zukünftige Entwicklung des Unternehmens denkt.

Das einfachste Modell ist folgendes: GM betrachtete Cruise als eine Forschungs- und Entwicklungsabteilung. Die Betriebskosten beliefen sich auf 12,1 Milliarden Dollar. In dieser Abteilung wurden Sensoren entwickelt, Karten erstellt sowie ein Hands-Free-Fahrzeugsystem hergestellt. Dieses System wird heute als Option bei Cadillac angeboten. Die Abteilung wurde geschlossen – das Produkt blieb jedoch bestehen. Das ist keine gelungene Umstrukturierungsgeschichte. Es ist einfach das, was passiert, wenn ein Unternehmen erkennt, dass das Geschäftsmodell, das es um die Technologie herum entwickelt hat, falsch war.

Nein, GM ist nicht mehr am Roboaxiobereich beteiligt. GM hat sich aus diesem Bereich zurückgezogen und konzentriert sich jetzt auf ein etwas profitableres Geschäft: Es geht darum, Menschen, die bereits einen Cadillac besitzen, eine zusätzliche monatliche Gebühr zu verlangen, damit sie vom Lenkrad ablassen. Das ist ein kleinerer Traum – aber ein besser funktionierendes Geschäft. Die Frage für die Investoren ist, ob die jährlichen Einnahmen in Höhe von 234 Millionen Dollar, die sich auf bis zu 400 Millionen Dollar erhöhen werden, ausreichen, um die Verluste von 12,1 Milliarden Dollar als „Kosten“ zu betrachten, anstatt als Fehler.