Geely versprach den Investoren einen Mindestpreis. Anschließend wurde ein LiDAR-Sedan zum Preis von 19.000 Dollar angeboten.

Beginnen wir mit dem Preis – schließlich ist der Preis die Entscheidungsgrundlage. Der Geely Galaxy TT – ein elektrischer Sportwagen mit 800-V-Spannung und LiDAR-Ausstattung – wurde am 10. September in das herausforderndste Autosegment Chinas eingeführt.129.900 Yuan – etwa 19.170 US-DollarDas ist16.000 Yuan, etwa 2.400 US-Dollar – das ist weniger als das, was Geely selbst für den Einstiegstyp bei der Vorverkaufphase verlangt hat.Zwei Wochen zuvor: Eine Firma reduziert nicht einfach so 2.400 Dollar von ihrem Hauptprodukt – es sei denn, sie möchte etwas kaufen, was sie zu dem alten Preis nicht bekommen hat.

Um zu erfahren, was diese Anschaffung ist, muss man sich ansehen, was Geely im vorherigen Quartal versprochen hat.

Geely sagte, dass sie keine Ausgaben tätigen würde.

Vor einem Monat gab Geely bekannt, dass die erste Hälfte der Geschäfte von der Führung als „Phase der Gewinnausschüttung." Die Einnahmen stiegen im Jahresvergleich um 15% auf 173,6 Milliarden RMB. Der Gewinn, der den Eigentümern zusteht, stieg um 46% auf 9,68 Milliarden RMB.Die Schlagzeile zeigt, dass alles richtig läuft:Der Bruttomarge erhöhte sich auf 17,9 %. Die Kernmarge erreichte 5,6 %, während der Durchschnitt in der chinesischen Branche etwa 1,6 % beträgt. Die Gewinne pro Fahrzeug stiegen um 45 % auf 6.806 RMB.Die Aussage der Managementseite war, dass ein brutaler zweijähriger Preiskampf in China sie nicht dazu gebracht hatte, den Gewinn durch Mengenvergrößerung zu opfern – schließlich ermöglichte die Größe des Unternehmens sowie das vielfältigere Produktangebot es, weiterhin gute Rentabilität für die Investoren zu erzielen.

Dann gab es dem Markt eine Zahl, mit der man ihn einzuhalten hatte:Laut den Managern wird der Bruttomarge im dritten Quartal mindestens so hoch sein wie im zweiten Quartal – nämlich 18,4%.Das ist die Grenze, die mit dem Versprechen bezüglich der Gewinnausschüttung verbunden ist. Es ist die Zahl, innerhalb deren die TT leben muss.

Die Falle, die im Preis verborgen ist

Der TT ist kein Auto für den Wohlstand – er ist vielmehr eine Waffe zur Verteidigung der Börse.Zu dem Xiaomi SU7 gerichtet.Es handelt sich um das beste Produkt im Premium-EV-Sedan-Segment Chinas. Der Preis ist so hoch, dass es die Konkurrenz deutlich übertrifft – gleichzeitig verfügt das Modell über Technologien, die in diesem Segment normalerweise nur bei teureren Autos verwendet werden.800-V-Architektur und CATL Shenxing-LFP-Zellen mit 6C-Schnellladen.(10 bis 80 Prozent des Energiebedarfs können in weniger als 12 Minuten aufgefüllt werden). Reichweite: 640 bis 725 Kilometer im CLTC-Modus.LiDAR ist Standard auf allen Modellen – außer auf dem Basismodell.Und Geelys eigene Systeme zur assistierten Fahrzeugsteuerung kombiniert mit einem interne AI-Steuergerät.

Der Grund, warum Geely hier zu einem Preiskrieg greift, wird in seinen neuesten Monatszahlen deutlich. Die Gesamtverkäufe des Unternehmens stiegen im August um 8%. Doch das ist alles nur eine Auswirkung der Exporte: Die Exporte stiegen im Jahresvergleich um 205% auf etwa 110.000 Fahrzeuge.Etwa 41 Prozent des Gesamtbetrags.Während die inländischen Verkäufe um etwa 25 Prozent im Vergleich zum Vorjahr zurückgingen, entfallen die Gewinne auf den Exporten sowie auf die Premiumprodukte.Allein die Exporte von NEV stiegen in der ersten Hälfte um 585%.UndDie Exportvolumenziele wurden auf 920.000 erhöht.Das Problem, mit dem sich TT beschäftigt, ist der Heimmarkt. Und der heimische Markt ist vor allem in der Klasse der Premium-Sedans ein Kampfplatz. Xiaomi hat hier eine dominante Position – junge Käufer können nur mit einem Preis gewonnen werden, der normalerweise für einen Flaggschiff-Modell hätte unpassend sein sollen.

Hier ist die Rechnung. Die Zunahme des Margins, die zur Gewinnsteigerung führte, resultierte aus der Produktmischung.Der durchschnittliche Verkaufspreis stieg um 16% auf 112.000 RMB.Dies wird durch die Produkte von Zeekr sowie der Premium-Kategorie von Galaxy erreicht – außerdem durch Exporte mit höherem Marge-Rücklauf. Ein Modell im Wert von 19.000 Dollar mit LiDAR-Technologie trägt dazu bei, den Durchschnittspreis zu senken. Dabei konkurriert es nicht nur mit Xiaomi – unter der Strategie „One Geely“ wird ein neuer Marktsegment geschaffen, das unter den 800-Volt-Elektroautos von Zeekr liegt. Dadurch kann man die Käufer, die für die Premium-Produkte kaufen, beeinflussen – und somit den Marge-Rücklauf erzielen. Die gleiche Größe, mit der Geely es schaffte, das TT-Modell günstig zu verkaufen, muss nun dazu dienen, diesen Effekt zu nutzen.

Welche Geely ist echt?

Es gibt zwei mögliche Interpretationen – die Beweise lassen noch nicht klare Entscheidungen zu. Die positive Sichtweise ist folgende: Die Exporte bringen einen Gewinn dar; daher kann ein günstiger, hohem Volumen-Produkt auf dem Heimmarkt als Vorteil für das Unternehmen angesehen werden – besonders, da die Kosten für LiDAR und Batterien weiter sinken. Die unangenehme Sichtweise ist hingegen: Das Herunterpreisen des Flaggschiffs um 16.000 Yuan unter seinem vorab verkauften Preis – mit dem Ziel, den heißesten Konkurrenten auf dem Heimmarkt zu überholen – ist genau das, was ein Unternehmen tut, wenn der innenpolitische Preiskampf schließlich auch die Premium-Modelle betrifft. Es handelt sich dabei um die erste „Strukturbrüche“ in einer Situation, in der es den Investoren vorgegeben wurde, dass der Preiskampf außerhalb der Produkte bleiben würde.

Die Bedingung für die Pause ist eine einzige Zahl – dieselbe, die das Management freiwillig festlegt: Ist der Umsatzmarge im dritten Quartal tatsächlich 18,4 % oder höher? TT setzt diese Zahl genau in der Mitte des Quartals. Wenn der Exportsektor die Kosten übernimmt, dann ist die Gewinnberechnung stärker als der angegebene Preis. Wenn die Marge jedoch unter TT liegt, dann sind die beiden Geely-Unternehmen – das eine mit hohen Margen beim Export, das andere, das einen LiDAR-Sedan für 19.000 Dollar verkauft – eigentlich zwei Personen auf demselben Bilanzblatt. Der Käufer, der auf TT vertraut hat, muss also den Unterschied bezahlen. Das Unternehmen versprach den Investoren eine Summe, die es versprochen hatte, nicht auszugeben – und der Quartal begann mit einem Produkt, dessen Preis unter dem Preis lag, den das Unternehmen vor der Verkaufsaktion angibt. Achten Sie auf die Zahlen.