Fords 1-Milliarden-Dollar-Farberei: Eine 20-jährige Investition in den amerikanischen Lastwagen

Zwei Tage nachdem der Verkehrsminister der Trump-Regierung in einem Brief an Ford sagte, dass das Unternehmen stark auf China angewiesen sei…„Nicht nachhaltig für Amerika.“Der Autobauer antwortete mit einer Einstellung, die wie eine Ankündigung aussah.1 Milliarde Dollar für ein neues Lackwerk in der Kentucky Truck-ProduktionsstätteDie Zeitlichkeit war nicht zufällig. Ford ignorierte den Brief einfach.Ein verrückter Versuch, die Schlagzeilen zu bekommen.Die Investition zeigt eindeutig das Gegenteil: Sie bestätigt damit die Entscheidung, weiterhin auf dem amerikanischen Produktionssektor zu setzen. Ein Laien könnte verstehen, warum das Geld so behandelt wird, wie es ist. Die eigentliche Frage ist jedoch: Was sagen 1 Milliarde Dollar an Farbe an die Investoren darüber, wo Ford glaubt, dass ihre Zukunft und Gewinne liegen.

Die Farbebeschichtung ist das kapitalintensiveste und langlebigste Werkzeug im Montagebetrieb. Das neue Werk wird den bestehenden Werkstatt am Standort Louisville ersetzen – Ford nennt ihn dabei „ihren“ Werkstatt.Die größte und am meisten Umsatz erzeugende amerikanische AnlageUnd die Rivalen beschreiben es als…Der am besten profitable MontagewerkJedes 45 Sekundenbruchteil entsteht ein F-Serie Super Duty-, Expedition- oder Lincoln Navigator-Fahrzeug – also ein Truck alle anderthalb Sekunden. Fords eigener CEO nennt den Lackierbetrieb „…“.Kritische und kostspielige Komponente eines FahrzeugfertigungsbetriebsDas Ersetzen des bestehenden Systems ist keine Art von Wartung – es handelt sich vielmehr um eine Verpflichtung mit einer Dauer von Jahrzehnten. Es ist eine Entscheidung, die Trucken mit Innenbrennermotoren auf diesem Standort weiterhin herzustellen, auch nachdem der aktuelle Produktzyklus vorbei ist. Die Kentucky Truck Plant ist, wie man im Industriejargon sagt, das „Haus, das die Miete zahlt“.

Man setzt 1 Milliarde Dollar auf die Konten von Ford – dadurch entsteht eine Strategie. Im zweiten Quartal konnte das Unternehmen die Gebäude abwickeln und weitere Schritte unternehmen.3,6 Milliarden Dollar an Strafen – der Großteil davon ist nicht in Bargeld ausgedrückt.Es soll das Joint-Venture mit SK On bezüglich der Batterien aufgelöst werden und die Elektrofirmen-Programme abgeschlossen werden. Doch mit der Ankündigung in Kentucky wird etwa 5 Milliarden Dollar für den Staat bereitgestellt – für die Farbherstellung.2 Milliarden Dollar für die Umgestaltung der Produktionsanlage in LouisvilleIn das Haus seiner Universal Electric Vehicle-Plattform – für ein…30.000-Dollar-Lkw – Erscheint im Jahr 2027.) undZusätzlich 2 Milliarden Dollar, um ein ehemaliges Batteriegelände in Glendale zu nutzen.Zum Hersteller von EnergieSpeichersystemen. Dieses Muster stimmt mit dem größeren Plan überein: Oakville in Ontario begann, weitere Anlagen zu bauen.Bis zu 100.000 Super Duty-ModelleUnd Ford hat geworfen.3 Milliarden Dollar für die Erweiterung der LastwagenproduktionDie Zahlen der Firma selbst erklären das. Ford Blue – die Abteilung, die sich auf Verbrennungspickups und Hybride spezialisiert hat – ist nun an der Spitze.5 bis 5,5 Milliarden im Betriebsgewinn dieses JahrFord Pro – das Geschäft mit dem Verkauf von Fahrzeugen für den kommerziellen Einsatz, also für LKWs.7 Milliarden – 7,5 MilliardenIhre gemeinsame Stärke – zwischen 12 Milliarden und 13 Milliarden Dollar im Mittelwert – reicht nur aus, um…Insgesamt: 10 bis 11 Milliarden Dollar für das Unternehmen.Wenn die Verluste des electric Model e abgezogen werden, dann sind Lastwagen nicht nur das profitabelste Produkt von Ford – sie sind fast allein der Unterschied zwischen einem profitablen Autohersteller und einem verlustbringenden Hersteller.

Hier wird die Politik immer intensiver. In dem Brief des Sekretärs wurden unter anderem auch die Ansichten von Ford erwähnt.Lizenz für die Lithium-Eisen-Fluorid-Batterietechnologie von CATLIn seiner Fabrik in Marshall, Michigan.Verhandlungen mit BYD bezüglich Hybridkomponentenund seine Entscheidung,Verzögerung bei der Rückkehr des Lincoln Nautilus-Modells aus ChinaFord entgegnet, dass die Vereinbarung mit CATL eine…Obergrenze der TechnologielizenzDass es das Unternehmen besitzt und betreibt, sowie dass es…Es baut mehr Fahrzeuge in Amerika als jeder andere Konkurrent.Mit anderen Worten: Es gibt eine echte Spannung, die kein Menge an Farbe überwinden kann. Die Zölle und die Industriepolitik, die die Gewinne von Super Duty vor ausländischer Konkurrenz schützen, sind genau jene Faktoren, die die amerikanische Politik beeinflussen – und diese Faktoren fordern von Ford, dass er die Verbindungen zu den chinesischen Batterien kappen muss, die für seine elektrische Zukunft noch notwendig sind. Ford versucht gleichzeitig, zwei Ziele zu erreichen: Er möchte, dass Washington seine Gewinne durch Verbrennungssysteme schützt, und er möchte auch Zugang zur billigen chinesischen Technologie haben, damit seine Batterien wettbewerbsfähig bleiben. Ein Paint-Werk mit einem Umsatz von 1 Milliarde Dollar macht erstmal die eine Sache geltend – doch nichts über die andere.

Für den Investor ist die Farbenfabrik eine „Message“ im Wert von 1 Milliarde Dollar bezüglich der Kapitalallokation. Und Informationen über die Kapitalallokation sind das Einzige, was ein Automobilhersteller bieten kann. Das Geld fließt entschlossen in die dauerhaften, geschützten Verbrennungsmotoren – nicht in die kleinen, erschwinglichen Elektroautos. Das ist eine vernünftige Sichtweise für die Industrie. Es handelt sich dabei auch um eine 20-jährige Weigerung, anzuerkennen, dass die Elektrifizierung und der chinesische Wettbewerb letztendlich die Gewinne eines Lastwagenunternehmens zerstören werden. Die Rentabilität des Unternehmens beruht heute auf Schutzmaßnahmen, die eine Entscheidung in Washington sind – keine dauerhafte Ressource. Ford hat damit den Beamten entmachtet, der die Entscheidungen bezüglich dieses Schutzes treffen kann. Eine Farbenfabrik, egal wie neu sie auch sein mag, kann nicht einfach abgebrochen oder verlegt werden, wenn die Zölle, die die Lastwagen so profitabel machen, abgeschafft werden – oder wenn der Lastwagenmarkt vor dem Trocknen der Farbe zusammenbricht.

Das Problem ist nicht die 1 Milliarde Dollar – das ist doch eine kleine Summe im Vergleich zu…Ford erwartet für die Zeit von 10 bis 11 Milliarden Dollar, dass sie durch Betriebsgewinne Einnahmen erzielen wird.Dieses Jahr: Es handelt sich dabei um etwas, das die Ausgaben nicht kaufen können. Fords profitabelstes Geschäftsbereich ist auch dasjenige, das am meisten von politischen Umständen abhängt. Die Regierung, die dieses Geschäft schützt, hat deutlich gemacht, dass sie den Technologien misstraut, die das Unternehmen für seine Überlebensfähigkeit in der Elektrifizierung benötigt. Ford kann Milliarden ausgeben, um zu beweisen, dass es in Amerika produziert. Doch es kann keine Lösung finden für den Widerspruch zwischen dem Schutz seiner Lastwagen und den chinesischen Komponenten, die für die Batterien notwendig sind. Dieser Widerspruch wird länger bestehen als jede Farbenfabrik.