Im Juli wurde der Bab el-Mandeb als „geschlossen“ eingestuft. Die Bet That Pays gibt immer noch 17 Cent aus.

Am 20. Juli kamen die Houthi im Jemen…Es wurde eine maritime Blockade des Bab-el-Mandeb-Stroms ausgesprochen.Und sie begannen, auf saudische Tanker einzusetzen, die Rohöl aus dem Roten Meer transportierten. „Geschlossen“ war das Wort in den Schlagzeilen. Das Geld ist jedoch unsicher: Der „Date-Bucket-Event“ von Polymarket fragt, wann die Straße „effektiv geschlossen“ wird. Das Ergebnis des Events am 31. Dezember liegt noch bei 17 Cent – das bedeutet, dass man etwa 5,9 Mal so viel bekommt, wenn das passiert, oder gar nichts, wenn es nicht passiert.

Der Abstand zwischen dem Wort und der Zahl hat bereits viel Geld für eine Gruppe von Menschen gekostet. Mitte Juli, während der Höhepunkte der Blockade,Dasselbe Ticket vom 31. Dezember wurde für 33,5 Cent verkauft, und das Ticket vom 31. August für 19 Cent.Sechs Wochen später ist der 31. August nur noch halb ein Zehntel Cent wert, während der 31. Dezember 17 Cent kostet. Der Markt beruhigte sich nicht – die Kriegssituation wurde immer schlechter. Die Preise wurden erhöht, weil das Gerät, das tatsächlich die Zahlungen leistete, immer wieder „nicht geschlossen“ anzeigte – Woche für Woche.

Vor den Vertragsbedingungen ist das der Grund, warum es jemanden interessiert. Der Bab el-Mandeb ist eine enge Stelle, an der der Roten Meer und der Golf von Aden zusammenkommen. Im Juni verlieh dieser Ort einen Durchfluss von mehr als 7 Millionen Barrel Öl pro Tag – darunter etwa 4 Millionen Barrel saudischer Exporte, die nach dem Schließen des Hormuz-Kanal nach dem Blockadezustand in den Roten Meer umgeleitet wurden. Eine vollständige Unterbrechung der saudischen Ausfuhren ins Rote Meer – das ist das Ziel der Blockade – würde etwa 4 Prozent der weltweiten Ölversorgung zerstören. Das ist auch der Grund, warum die Bedrohung allein schon bedeutungsvoll ist.Hilfe dabei, Brent-Öl auf über 100 Dollar pro Barrel im Juli zu bringen.Das sind die wirklichen Risiken im realen Leben. Der Vertrag ist nur eine saubere Art, auf dieselbe Frage zu setzen.

Der Vertrag kümmert sich nicht um Blockaden.

Der MarktDie zwölf Ergebnisse der Datenverarbeitung erfolgen von Frühjahr bis Ende des Jahres.Jeder von ihnen gibt nur „Ja“ an, wenn der IMF PortWatch das erfordert.Die 7-Tage-Gesamtdurchschnittshistorie der „Ankunft von Schiffen“ durch die Straße zeigt nur 10 oder weniger Werte an.An jedem Tag zwischen dem Datum der Gründung des Marktes Mitte März und dem Fristende für dieses „Bucket“ – und jedes „Bucket“ gibt nur ein „Nein“ zurück, wenn die Daten zu seinem eigenen Datum veröffentlicht werden, ohne dass es zu einer Verletzung kommt. Keine Erklärungen. Keine Angriffe. Nicht die Menschen, die im August getötet wurden. Nur die Zahl.

Der Messgerät, der tatsächlich bezahlt wird

In der Woche vor dem Blockadeaktionen…Der Sturm registrierte 354 Transitschreiben.In der Ankündigungswoche wurden 269 Artikel veröffentlicht, und in der Woche danach nur 266 – eine Abnahme von etwa 24 Prozent. Danach blieb die Entwicklung stehen.

Ende August lag der tägliche Durchschnitt bei etwa 20er-Graden. Das hat MarineTraffic erfasst.269 Überquerungen in einer Woche – ein Anstieg von 3,1 Prozent pro Woche.Und die MSC setzte wieder gelegentliche Reisen fort. Die schlechteste Rate aller Zeiten betrug am 6. August 23,71 Schiffe pro Tag. Die 7-Tage-Durchschnittswerte stiegen bis zum 16. August wieder auf 29,3 Schiffe pro Tag.In den 953 Tagen seit Januar 2024 hat es kein einziges Mal 20 erreicht.Laut der Analyse eines Händlers liegt der strukturelle Tiefpunkt bei etwa 25 Schiffen pro Tag – das sind die Schiffe, die weiterhin versuchen, die Häfen im Roten Meer zu versorgen.

Das sollte gegen den Auslöser herangezogen werden. Bei etwa 28 Schiffen pro Tag müssten die Ankünfte um weitere 65 Prozent abnehmen, damit es insgesamt 10 Schiffe gibt, die das Spiel entscheiden. Die größte Störung seit Erfindung des Spiels bedeutete immer noch eine mehr als verdoppelte Anzahl an Schiffen. Die Zusammensetzung der Schiffe erzählt dieselbe Geschichte.Die Transportzahlen sanken nach dem 20. Juli um etwa 40 Prozent.Das ist die Geschichte mit dem saudischen Ölmarkt – während die allgemeinen Frachttransporten kaum beeinträchtigt wurden, nimmt der Anteil der Schiffe, die Transponder einsetzen, zu. Die Bewertung von Lloyd’s List Intelligence nach einem Monat des Blockades: Der Verkehr ist „überraschend widerstandsfähig“ geblieben.

Wer bereits im Juli verloren hat

Der einfachste „Geld“ in diesem Anlauf wurde bereits erzielt und verloren. Der Handel am 31. August umfasste 2,42 Millionen Dollar mit einem Durchschnittspreis von 19 Cent im Juli. Heute liegt der Preis bei 0,05 Cent – also ist der Handel praktisch vorbei. Der Handel am 30. September umfasste 2,23 Millionen Dollar mit einem Durchschnittspreis von 6 Cent. Der Handel am 31. Oktober liegt bei 11 Cent, am 31. Dezember bei 17 Cent. Eine Warnung: Es handelt sich dabei um einen „dünnen Buch“ – etwa 408.000 Dollar an Liquidität gegenüber mehr als 11 Millionen Dollar an Handelsvolumen. Deshalb bestimmt eine kleine Menge die Preise – jeder Angebot kann daher aufgrund der geringen Teilnehmerzahl schwanken.

Wie die 17 Cent tatsächlich gewonnen werden können

Keines der oben genannten ist eine Verpflichtung. Es handelt sich um einen aktiven Krieg – ein Konflikt zwischen den USA und dem Iran, der Ende Februar begann. Seitdem hat der Iran den Hormuz-Kanal effektiv geschlossen. Konfliktanalysten warnen bereits wenige Tage nach der Ankündigung der Houthi-Group vor der gleichzeitigen Belastung des Bab-el-Mandeb-Kanals und des Hormuz-Kanals. Dadurch würden die beiden wichtigsten maritimen Routen der Welt geschlossen werden. Falls der Kampf im Roten Meer eskaliert – von Schiffbombenangriffen bis hin zu Minenbau oder vollständiger Blockade – könnten die Ankunften unter 10 pro sieben Tagen liegen. Der Vertrag verlangt keine dauerhafte Schließung; eine durchschnittliche Kennzahl über sieben Tage reicht aus. Das ist der legitime Grund, warum der Ticket nur 17 Cent kostet und nicht 1 Dollar. Am 11. August fand ein Angriff auf ein Frachtschiff vor Jemen statt. Die jemenische Regierung behauptete, dass…Mindestens sechs Menschen wurden getötet.Und die Warnungen der UN, dass das Land näher an einen größeren Konflikt gerät, sind die Faktoren, die dazu führen könnten, dass die Situation sich ändert.

Ehrliche Rechnung

Bei 17 Cent ergibt es sich, dass 100 Dollar etwa 588 Aktien kaufen können. Wenn das IWF vor Jahresende nur 10 oder weniger Banknoten druckt, beträgt der Gewinn aus den Aktien etwa 588 Dollar – also etwa 488 Dollar als Profit pro Aktie. Wenn das IWF überhaupt keine Banknoten druckt, gehen die 100 Dollar verloren. Die andere Option ist, bei 83 Cent zu handeln: Dann erhalten Sie mit 100 Dollar auf „Nein“ etwa 120 Dollar, falls das Jahr ohne Druckung endet – ein Anteil von etwa 20 Prozent. Das bedeutet, dass man auf die nächsten vier Monate wetten kann, in denen die Situation wieder so ist wie letztes Jahr.

Die Frage war nie, ob die Houthis den Stromkanal blockieren würden. Sie haben es bereits getan – und im Juli musste eine große Anzahl von Menschen dafür bezahlen. Die eigentliche Frage ist, ob die Zahl jemals 10 erreicht wird. Die nächsten Datenausgaben des IWF sind wöchentliche „Miniurteile“. Das Ticket vom 30. September wird dann gegen Mitte Oktober verhandelt werden, sobald die Daten ohne Fehler veröffentlicht werden. Entscheiden Sie selbst, wo Sie stehen – Sie werden das durch die Zahl erfahren, nicht durch die Nachrichten.